“要细致了解到底谁跟谁在合作，进展怎么样，真的太难了。”上周，Lyft 首席战略官 Raj Kapoor 在谈及自动驾驶汽车公司的合作关系时说道。
事实也确实如此。
虽然完全自动驾驶汽车几年内还上不了路，但汽车厂商、科技公司、零配件供应商、甚至是汽车租赁公司间的合作结盟，已经编织成一张错综复杂的大网，让人一时很难理清。
这些公司合作的原因也很多样，数据共享，软硬件整合，软件开源合作等都是。其中，数据已经越来越成为至关重要甚至是最主要的因素之一。
这些合作的具体细节通常并不为外人所知。比如，百度效仿谷歌的安卓，发布了阿波罗这一免费的自动驾驶开源平台，并宣布了与汽车厂商福特和戴姆勒的合作。但厂商会使用这个操作系统吗，还是只部分使用？百度会提供代码吗？数据会分享吗？这些对外界来说都是模棱两可的。
唯一清楚的是，厂商开发这些技术会对硅谷的软硬件形成很大依赖。英伟达建立了驱动自动驾驶汽车的嵌入式计算中心，并和 8 家厂商都建立了合作，特斯拉就是其中之一，他们的每辆车上使用的都是英伟达的芯片。
除了厂商，百度还和很多公司有过结盟。硬件领域的几乎所有大玩家都在和它合作，从外部来看，阿波罗可以适配所有的自动驾驶传感器组合。
对于身处自动驾驶领域的企业来说，如果不能和其它公司建立正式的合作，很多努力就毫无价值。MobileEye 和 Velodyne 的传感器已经出现在苹果和谷歌等很多公司的测试车上，因为一家硬件公司提供的数据远不足以独立支持一辆自动驾驶汽车。
雷锋网推荐阅读：《为了将自动驾驶拓展到海外市场，百度拉来了微软合作》
正在生成分享图...
成妍菁