车联网、换电站、分时租赁，力帆在新能源汽车领域的野心有多大？

▲ 力帆集团业务架构

雷锋网新智驾按：在全球车企纷纷追逐汽车电动化、智能化、共享化的潮流下，重庆力帆同样在积极跟进。经历了本世纪初从摩托车企向汽车制造企业的完美转型后，力帆同样希望在未来的新能源汽车市场占得一席之地，甚至还有更大的野心。

▲ 尹明善

时间回溯到1992年，54岁的重庆人尹明善创办力帆，在摩托车市场取得成功之后，力帆便开始涉足汽车领域。2004年，力帆首款乘用车力帆520下线，并在2005年最终拿下国家乘用车生产许可证，完成了从摩托车企向汽车制造企业的转型。

力帆于2007年投身新能源产业，并且开始了电动汽车等相关新能源产品的研发。

2010年3月，力帆汽车与中科电动车辆有限公司合作，成立上海中科力帆电动汽车有限公司，期望利用中科院在电池能源管理系统、安全管理系统和车用电机技术方面的优势，加快新能源汽车的研发和市场推广步伐。

同年4月21日，力帆汽车召开新能源战略发布会，提出推动“新能源汽车成功实现产业化”的核心目标。在尹明善的计划中，2010年力帆电动车要销售5000辆；2011年要达到5000-10000辆；2012年实现20000辆。那个时候，这样的销售目标算得上是雄心壮志。当时，力帆已经拥有力帆320和力帆620两款电动汽车。

而后，力帆在电动汽车的销售上一直不温不火，所谓的新能源汽车产业化进展也比较缓慢。

▲ 陈卫

高光时刻出现在2015年6月8日，“力帆之夜”在重庆举办。会上，力帆股份副董事长、总工程师及首席科学家陈卫对外界宣称，力帆计划在2020年前，推出21款纯电和混合动力产品，实现新能源整车累计销售50万台，努力打造电动国民车。

最引人关注的是，陈卫还当场公布了力帆集团的新能源战略——智蓝战略，明确指出，力帆将在新能源产品研发、换电运营和租赁服务三大板块共同发力。

在这一战略框架下，聚集了三家非常重要的公司，其中包括从事物联网（车联网、电池管理）通信技术的无线绿洲、从事能源存储及换电服务的移峰能源以及从事新能源汽车分时租赁的盼达用车。无线绿洲与移峰能源是上市公司力帆股份的全资子公司，盼达用车则由力帆控股投资。

整个3月，雷锋网新智驾对这三家公司的相关负责人进行了访谈，试图从他们那里得到更多细节来还原整个力帆的智蓝战略及其在新能源领域的野心。同时，也期待为该领域从业者提供更多的参考。

为让各位读者更快地理清这三家公司之间的关系，雷锋网新智驾根据访谈和公开资料进行了梳理，作为前菜呈献出来。

无线绿洲——车联网+电池管理系统

2007年，无线绿洲通信技术有限公司重庆成立，其创始人是陈卫。2015年5月他加入力帆股份担任总工程师、首席科学家，之后又升任为力帆股份副董事长。

一开始，这家公司主要为民航机场、高速铁路等行业提供通讯技术解决方案，著名的案例有首都机场、虹桥机场等。后来，无线绿洲进军车联网领域，从事的业务主要有车载联网终端、虚拟仪表、车联网大数据平台等。

此外，这家公司还凭借着其在通信领域的技术储备，成为据称是国内甚至全球第一家拥有无线电池管理系统（BMS）的企业。

2015年5月，力帆股份宣布斥资3亿人民币全资收购无线绿洲，后者成为力帆新能源战略计划的重要组成部分，为其新能源汽车的智能化以及换电模式的推行奠定了技术基础。

事实上，力帆创始人尹明善与陈卫私交甚好，他还有意让陈卫成为自己的接班人，掌管力帆的未来。而且，二者间还有一段有趣的故事。

上世纪九十年代，公费赴美留学的陈卫在获得了伍斯特理工学院的电子工程硕士和博士学位后，继续留在美国工作和生活。1994年，怀着创业梦想，他创办了Cwill通信技术公司，出任董事长兼总经理。一年以后，Cwill与中国前邮电部电信科学技术研究院合资成立北京信威通信技术有限公司，陈卫担任公司总裁。

1998年，北京信威联合重庆相关政府部门共同成立重庆信威，从事无线通信产品研发、生产、安装及售后服务。因为政企关系，陈卫曾担任过重庆市工商联副主席，而当时的工商联主席便是尹明善，卸任后，尹明善还推举陈卫转“正”，但后者科研出身，无意官场，最后作罢。二者的亲密关系便从那时建立起来。

陈卫治下的北京信威在之后的发展中高歌猛进，于2006准备上市。但当时北京信威的大股东大唐集团由于一些复杂的原因在上市前撤掉了陈卫的董事长职务，这一事件在当年的通信圈内引发过极大的震荡。

2007年，被撤职的陈卫成立了无线绿洲，也便有了后来的故事。

移峰能源——基于“移峰填谷”的换电模式

在陈卫公布智蓝战略后不久，为了推行换电模式，力帆股份最终在2015年7月份耗资5亿人民币于重庆注册成立移峰能源有限公司，尹明善作为董事长，陈卫任总经理，而吴基富则被“赶鸭子上架”，担任副总经理。

这家公司通过建设能源站以及分布式换电站，一方面从事电池储能业务，另一方面从事新能源汽车“分箱式换电”服务。

在采访中，雷锋网新智驾得知，吴基富是做通信出身，跟着陈卫已经有10多年的时间，他和陈卫相识在北京信威，吴基富当时主要负责公司在四川省的业务。

2007年，陈卫创办新公司无线绿洲，吴基富也顺势加入。2014年底，力帆创始人尹明善开始频繁接触陈卫和无线绿洲，最后连人带公司全部收入囊中。

就这样，吴基富跟着陈卫加入力帆。当时，力帆在新能源汽车方面的规模还不是很大，所以一直在探索新能源汽车如何做，包括三电系统的探索，同时积极与电池厂商接触。陈卫也在关注相关领域。

当时对于能源站的建设，移峰能源没有特别好的学习对象（其他厂商多是为大巴车换电、采用底盘换电模式），只得进行自我探索。

为此，移峰能源找来了当时重庆大学教授、国家“”成员的陆帅担任总工程师，他曾是法拉利世界一级方程式赛车电驱动系统主任工程师，在电机电控方面有很深的研究，而且在电网领域也有很强的理论基础。吴基富表示，“当时是陈卫、陆帅给思路，我来执行。”

盼达用车——汽车分时租赁规模化运营

与前两家公司不一样的地方是，盼达用车由力帆控股投资，在力帆集团的内部架构中，与力帆股份属于同一层级，未来将谋求独立上市。

盼达用车2015年双十一在重庆上线，截至目前，已经布局了6个城市，拥有6000余台车，全国有700多个分时租赁站点，用户数量接近50万。

盼达用车CEO高钰告诉雷锋网新智驾，整个平台，每辆车日均订单量在3.5单左右，车辆复用率为78%。上线第一个月平均每台车每天被使用的时长在4个小时以上。

拥有如此高的运营效率，主要归功于其采用的“分箱式换电”模式。

移峰能源为其提供换电服务，甚至包括“上门换电”——分时租赁汽车在运营过程中一旦没电，系统会自动向移峰能源的后台下订单，移峰能源的工作人员会携带电池到车辆所在地进行换电操作，盼达用车只需要向移峰能源支付电费。

整个过程中涉及的电池电量信息获取、车联网通信以及数据运营后台都是无线绿洲提供了技术支撑。

通过这种方式，盼达用车无须租用充电桩，车辆也无需在站点浪费充电时间，保证足够的运营时长。而且，目前盼达用车定价在19元/时，具备吸引力。此外，盼达用车的新能源汽车是力帆为其定制，为分时租赁而生。

某种程度上，力帆智蓝战略中的这三家公司已经形成了完整的生态系统，你中有我、我中有你，囊括从技术端到运营端的多个方面，未来还有可能发展出新的分支……

基于以上认知，雷锋网新智驾接下来将陆续推出针对每一家公司的详细解读，试图从更为微观的角度呈现出重庆力帆整个新能源战略计划。