“向所有人都发出邀约后，只有滴滴愿意买下考拉班车”

“早睡早起，安全第一，预订班车要早，赶不上班车也别跑。”

这是9月10日，考拉班车公众号发布“【考拉班车-滴滴巴士】战略合并公告”中的最后一句问候。在公告中，考拉班车称已经和滴滴巴士战略合并，原有线路均保持到9月11日。

结束创业这一天，恰巧是考拉班车的半岁“生日”。

创业整整六个月

在《致梦想赞助商的一封信--考拉班车CEO》一文中，考拉班车除了表达对用户的感谢，还公布了三大信息：

1.2015.3.11日正式上线，4月11日完成天使融资，考拉团队现有22名正式员工和20位实习生；

2.日订单在8月底达到5000单，全部线路的平均上座率达到80%。截至8月底，考拉用户超过5万，班车达到130条线。

3.最重要的一点！为什么考拉班车会停止运营？“坦诚的说，资本市场是最大影响因素，确切的说，是唯一影响因素。”

在对考拉班车前核心员工的采访中，雷锋网也了解到，融资失败是考拉结束创业最致命的原因。考拉班车CEO张敏曾对媒体表示：尽管考拉班车有着不错的运营数据，但是迄今为止没有一家公司愿意给他们投钱。

【爆料】不是战略合并是被买了

尽管考拉班车在公告中表示是“战略合并”，不过滴滴官方辟谣称“并不是战略合并，只是考拉班车的业务并入”。有人向雷锋网编辑爆料称，考拉班车擅自发出这条通知，之前并未与滴滴沟通，因而才造成误解。

这场并入的实质是：滴滴花钱买断考拉班车130条线路，将考拉班车原有的Logo换成滴滴巴士，并全权接管这些巴士的租赁事项。考拉的5万用户按着自己心情来，愿意过来的就移步滴滴巴士进行班车预定。

据内部人士爆料，考拉班车的退出是因为“真的没有钱了”，资金链完全断裂，无法维持下去。垂危之际，考拉几乎向业内所有的竞争对手都发出了邀约，最后只有滴滴用非常低的价格做了接盘侠。

滴滴吞下考拉，一方面是因为考拉目前的上座率很不错，一些线路已经成熟，接下来就可以直接运营；另一方面是因为价格实在低有钱任性。如果考拉的员工愿意加入滴滴巴士，滴滴方面也欢迎。不过在《致梦想赞助商的一封信--考拉班车CEO》中，张敏表示现有的团队将会进行全新的创业。

运营“民间巴士”究竟要花多少钱？考拉班车的竞争对手嗒嗒巴士此前曾向媒体表示：他们在全国已部署了 1500 多条线路，尽管租赁价格低于市场均价，一辆车每日仅为 700 元。但每周差不多还是要花费近 190 万元在车辆上。目前靠车票赚钱完全不现实。“谁家班次开得越多，亏损也就越大。”

这样算起来，每辆车每天需要花费1270元左右，考拉班车每天光车辆的成本是17万。要知道，它只完成了Pre—A的融资，预计只是百万级别。

市场混乱，团队缺乏运营经验

无须赘述，滴滴对出行市场的挤压加速了考拉班车的离场，也降低了资本对出行领域创业者的信心。不过也有业内人士向雷锋网爆料，称考拉班车的团队缺乏经验，也是退场的重要原因之一。

这位爆料人称，因为是创新工场孵化，因此李开复还帮忙站台招了很多实习生。考拉早期开线的时候就是对着竞品开，也招致了几个竞争对手的不满。

除了加入这个市场的时间比较晚，失败的原因还有考拉团队纯粹来自互联网，线下运营缺乏经验，导致整个模式很重，想要复制并大规模的铺开很难。

举个栗子，考拉班车有跟线员，一条线路一个员工，这部分的开支不小（“还好有大批实习生可用”），实际上可以省去。竞争对手或是通过规范线下流程，或是动用乘客自愿者，来进行意见反馈，达到跟车员的效果。

从今年年初开始，“民间巴士”创业突然兴起，在北京的中关村，最高峰时期会有8家互联网班车同时运营，即使只是路过这些巴士的站点，也能一溜收到好几张“价格诱人”的宣传单。

野蛮生长的背后是业态的混乱。因为线路和上下车地点的高度相似性，巴士之间争抢客源的冲突时常发生，别车、打架，有些甚至直接上对方的巴士进行揽客。其次，这些巴士价格都是企业自定，1毛线、1分钱，甚至免费坐车都是常见，竞争环境十分恶劣；再者，巴士线路随意开，并不需要向相关机构报备审批，整个行业缺乏明确的监管条例。

业内出行公司中的佼佼者易到也曾经试运营过一段时间的巴士，随后基本放弃了这一块的业务。考拉班车离场之后，对于民间巴士，易到的相关负责人对雷锋网编辑表达了这样的看法：

民间大巴市场的定位模糊，受众群体很不明确；其次，竞争的加剧，让资本和用户的获取难度都变大；再就是如何跟现有资源融合的问题，拿北京举例，之前公交集团其实已经就有上百条定制线路，为什么一直无法跟互联网结合有待商讨和思考。

在民间巴士领域，考拉是第一个的离场的队员，但肯定不是最后一个，创业不相信眼泪，走好。