距离4月15号小米Ninebot收购Segway已过去一周，但作为看客的我们却疑虑重重————“挂着小米Logo的产品，向来是不允许生态链企业自己卖的， Ninebot品牌到时怎么办？”“Segway这么多经销网点，到时Ninebot会怎么整合？”“山寨厂商会不会死一票？” “中国平衡车的格局会不会从此改变？”
剥开Ninebot收购Segway这事光鲜的外壳，我们看到了其粗粝的内核————前者作为一家平衡车初创企业，跟两家如此“牛叉”的企业过招，难免有点力不从心的感觉，那到底是什么使得Ninebot有勇气做出这样的举动呢，吸星大法？降龙十八掌？还是另有高招？
其实可以通过雷锋网和Ninebot王野的近期对话，来找到答案……
“小米一开始找我们的时候，我们并没有讲（收购）这个事情，当时我们也疑惑过，怎么去处理跟这个大佬的关系？因为在某些同行的眼里，这模式简直‘要疯掉’了。不过好在，我们还是比较认可小米的模式，在我眼里，小米能有今天的成就绝对不是光靠营销，而是它的产品也很出色, 性价比也很出色。
而且我们也希望通过和小米的合作，把平衡车的价格拉到一个普通人可以接受的程度，去把它做大，而不是做Segway第二，一个消费者买不起的奢侈品。”
“我们比较看重小米的两个资源，一个是它的分发能力，第二个是它的供应链能力，一个前一个后，这两端的能力都非常强。
（网络直销能力的话，之前合作的京东也不差，为什么选小米？）京东在电商里面，算全国第二，小米据说是第三，但京东网上每天有几千万个SKU，小米网则至多一百多个SKU, 这样在后者这个平台上，反而销量可能会更高。另外接受的小米的投资，并不代表以后只能上小米网销售，京东天猫也是同样是小米的合作伙伴，这个并不冲突。
不过总的来说，京东更多是一个销售平台，小米的话，除了是一个销售平台，它还是一个自有品牌，它的每一个网上营销的资源，其实都会为它的每一个商品上线做一些工作，它有预热、有发布会、有各种玩家活动，我们把它比喻成一个巨大的火箭发射场。”
说道京东，王野根据自家亲身经验分享了一些有意思的东西。“我对京东的比喻就是‘一个商场’，它的流量确实很猛，但任何一个产品的发布都会迅速淹没在它巨大的SKU里面，带来的效果是有限的，像我们这样的创业公司买广告又不太现实，不过若你是新硬件企业，有自信的话，可以找他们的市场相关人员，或许可以得到一些优惠机会，因为其实他们应希望有些好产品在他们那里首发的。”
对于这个问题，王野给我们的答案很肯定
“在产品线上，小米目前还没对我们的项目产生直接影响，反而是促进我们产生了新的项目（不见得是平衡车），不过我们确实不会换用小米的品牌（卖东西），因为平衡车这东西不是跟手机强相关的东西，另外Ninebot（和Segway）自身在行业里也是一个中高端定位的品牌，所以不会用小米的品牌。
倒是风行者那边，本来是要推一款新产品的，收购Segway后，新产品会暂时搁置，一起去和Segway研发更加exciting的新品。”
鉴于天下没有免费的午餐，小编再次追问王野“那加入小米生态链，你们到底失去了什么？”这时王野笑了。
“怎么说呢，最直接的就是股权出让，不过生态链企业还是相对比较独立的，雷军等也需要专注在手机业务，也没工夫去管20几个企业，一堆堆的事情，除非你有比较重要的事情，他才会抽时间来理你，所以，我们可以把小米的影响，更多的看作是一个基金对我们的影响，当然，比其它基金不同的是，它还会带来线上营销和供应链的帮助，举个例子，原来Bosch这样的企业可能还会对你爱理不理，但现在它会主动来找我们，这就是它带来的供应链价值。
如果真要说失去什么，就是以前虚假繁荣的高毛利率，高毛利率其实不是好事情，除非你是苹果，但长期来讲，苹果这个高毛利率也不是好事情，热力学第二定律讲过，能量总是从高能量的地方趋向低能量的地方，商业社会也适用这个定律，所以那些壁垒终归是有限制的。”
虽然电动平衡车风头很劲，但业内人士都知道它实际的销售数字并不算好看，比如2014年全国平衡车的销量为5万台（不含电动独轮车），跟手机这种单小米一个品牌就销售6000多万台的数字相去甚远，这个很大程度上是由于平衡车之前一直采取跟线下经销商合作的模式，导致销量一直没法跟消费级电子产品媲美。
包括之前公众号智齿在一篇《为什么Segway做了12年都没流行起来》的文章中，也提到了这个尖锐地问题 ”由于不同经销商对产品的理解不同、经营策略不同、产品组合不同（大部分经销商同时还代理其他品类的产品），于是在不同经销商购买平衡车的消费者，获得的体验和认知也是完全不一样的“ 这直接或间接阻碍了平衡车形成手机那样——消费者不用体验都知道直接买哪款的直销模式。
对此，王野表示他们将会采取这样的方法来转移矛盾
“经销店它很大的价值在于线下体验和服务，但是有了线上直营的话，可能过去经销商一个月卖100台，现在它卖的新品少了，但一个月可以有1000台的车需要售后服务的话，它会像汽车4S店一样活地很滋润。”
在初创公司加入小米生态链这个事上，不同的当事人有不同的看法，有人觉得有毒，比如乐行；有的彻底停掉自己的新业务，转而做小米生态中的一环，比如华米；有的和小米联合推出一款产品后，又相安无事地去做自有品牌，比如紫米、比如加一联创，关键在于当事人得自己换位思考下小米这样支持你的目的是什么？你想得到什么，以及你愿不愿意跟着小米的步调走，一直等到你们都站在那个终极目标的“颁奖席”上。
如果小米一切行为的最终目的是冲向1000亿美元市值俱乐部的那一刻，那它会通过先做低你产品的价格，成为这个领域的寡头后，再抬升你的估值来促进整个估值的提高；
如果小米的一切行为都是为了成为三星那样的国民公司，那你放心，最后你家的产品都会打上小米的Logo, 虽然现在还有一些保留自有品牌的可能性，但最终会有那么一天；
如果小米的战略投资确实是为了组建以手机为中心的生态，那未来小米系可能会出现很多个上市公司，形成紧密的舰队，从而让小米这个航母更加安全。
如果小米自己都不确定这条路会走向何方，因为计划总赶不上变化，那么他会和你在恋爱的时间内，多卖一些单品，不管带小米Logo还是不带小米Logo，至少大家各自都能分一杯羹。
但是有一点是必须的，就是即使加入了小米生态链，也不等于找到了庇护伞，你依然得保持十分的努力，甚至是比之前更多的努力，因为对小米本身而言，让生态链里的公司，复制小米和小米的打法，成为各自领域的寡头，这本身就是场豪赌，硬件产品本身的售后服务问题、供应链问题；生态外创业公司在垂直领域发展出纵深社区的可能性；BAT和其它创业公司的并购合作的冲击等，这些都是小米随时监督自己要更加极致、专注、快的理由，如果你在这场豪赌中由于跟不上或者跑太快而不能统一步伐，如果你对于自己所做的产品野心不够又或者太有野心，你都会觉得身不由己，纵使你像Android之父鲁宾那样有才也没用，该妥协的时候还是要妥协，一句话，“倘若你生了一颗自由翱翔的心，就不要轻易走进那个城堡”。
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吴德新