业界流传过这么一个说法，如果创业公司想做车联网相关的产品，一定离不开 BAT 的支持，因为国内最好的地图提供商、资质商早已经被他们收购。
车联网对于 BAT 来说，更像是 O2O 和 LBS（基于位置服务） 的消费入口，这样的机会他们肯定不会拱手相让。如果说 2014 年，百度、阿里巴巴、腾讯在车联网的布局上还是「小打小闹」，在今年他们又有怎样的进展？雷锋网做了以下盘点。
2013 年 8 月，百度收购了中国第三大地图资质商瑞图万方，获得了图层数据。百度车联网战略布局可以追溯到 2014 年与钛马公司合作的 CarNet。2015 年 1 月，百度发布 CarNet 升级版： CarLife。
2015 年 9 月在百度世界大会上，百度向外界披露了其在车联网方面的战略布局。据百度地图事业部副总经理顾维灏在会上的介绍，百度车联网生态包括 CarLife 、MyCar 车辆私有云、CoDriver 智能语音副驾驶和 CarGuard 汽车卫士四大 OEM 解决方案。
百度官方称 CarLife 适配 Linux、QNX、Android 系统。在用户端，CarLife 支持 Android 和 iOS 系统，用户只需要通过数据线或者 WiFi 将手机连接到车载系统上，就可在驾驶过程中使用。今年 6 月，CarLife 宣布开放第三方 SDK，百度地图、喜马拉雅、百度音乐、考拉 FM、洗车、加油等应用与服务可以集成到 CarLife 上。
MyCar 车辆私有云提供的是车辆云服务平台，是专为汽车厂商打造的平台。在功能上，能够实时查看车辆位置、定位寻车和步行导航功能；及时发现汽车故障、可通过手机端对汽车实现提前预热、关窗、开关灯。搭载 MyCar 的比亚迪宋已经在今年 10 月份发布。
CoDriver 智能语音副驾即语音控制。百度首席科学家吴恩达的研究领域正是语音识别领域。它可以让行车场景优化，车主在驾驶时通过语音操作，保证行车安全。目前，百度的部分语音识别技术已用于特斯拉。
CarGuard 汽车卫士为车企提供 OEM 汽车软件安全服务。今年 7 月在美国进行的汽车黑客实验中，网络工程师 Miller 和 Valasek 利用笔记本电脑控制了一辆 JeepCherokee 汽车的联网娱乐系统，其行驶速度、空调、雨刮器、电台等设备都被远程控制。而在此之前克莱斯勒因为黑客入侵而召回 140 万辆汽车，这足以见汽车安全是一块很大的市场。
CoDriver 和 CarGuard 目前处于规划期，未有正式产品落地。
百度车联网已经与奔驰、奥迪、宝马、通用汽车等车企，华阳、飞歌等车机厂达成合作。
百度在车联网方面还有更高的「追求」：无人驾驶汽车计划。百度方面表示，该汽车可自动识别交通指示牌和行车信息，具备雷达、相机、全球卫星导航等电子设施。车主只要向导航系统输入目的地，汽车即可自动行驶，前往目的地。
2014 年 4 月份，百度与宝马宣布开始无人驾驶汽车的合作，宝马表示希望在北京和上海两座城市研发出无人驾驶原型车。
2014 年 2 月，阿里收购高德地图。2014 年 7 月，阿里与上汽签署了「互联网汽车」战略合作协议，在「互联网汽车」和相关应用服务领域开展合作。
2015 年 3 月，阿里宣布与上汽设立 10 亿元「互联网汽车基金」，组建合资公司。阿里负责互联网汽车技术研发，为「上汽版」互联网汽车提供技术支持。
2015 年 4 月阿里成立汽车事业部。汽车事业部与近 50 个汽车品牌以及中国境内 1 万家汽车经销商建立合作关系，通过天猫汽车业务为 6 千万个车主提供服务。去年天猫平台已经出售整车 12 万辆。
上汽和阿里巴巴不会单独开发新车型，而是在上汽现有及未来产品基础上合作开发。阿里巴巴负责核心车联系统的软硬件开发，上汽则负责车身、内饰及机械部分的适配工作。
上汽自主品牌新产品将集成阿里巴巴的 YunOS for Car 操作系统，并整合大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源。首款互联网汽车产品有望 2016 年上市。
有趣的是，阿里汽车事业部的工作人员告诉雷锋网，在阿里内部大家并不提「车联网」这个名词。YunOS 因为配合上汽集团联合造车，所以成立「YunOS 事业群」；淘宝汽车和天猫汽车以及汽配 O2O 部门合并，服务车主车生活闭环（选车、买车、用车、养车、置换车）；高德从图商转型专注做「出行」。
阿里通过 YunOS for Car 瞄准后装市场，与纽曼、华阳、路畅、飞歌、捷渡等后装车机企业合作，相继推出了 YunOS 车机产品。不过搭载 YunOS 的车机带有鲜明的阿里特色：用户可以通过支付宝账号登录车机：个人信息可以实现手机、车机和 PC 端同步共享。
在功能上，用户可以在 APP 应用市场上下载所需软件；在操控方式上，YunOS 使用的是科大讯飞提供的语音识别操控技术（可根据自己的需要选择其他合作伙伴）；地图使用的是高德地图。
2014 年 5 月，腾讯发布车联网硬件产品路宝盒子，插入汽车 OBD 接口，配合腾讯路宝 APP，通过手机把车辆信息如车辆诊断、油耗分析等服务反馈给用户。同月，腾讯以 11.73 亿元投资四维图新，成为四维图新第二大股东。
2015 年 9 月，腾讯发布车联网战略：腾讯车联开放平台，包括 MyCar 服务、车联 APP 和车联 ROM。
Mycar 侧重在微信和手机 QQ 上实现人车交互，车主可以在微信端或者 QQ 端扫描车内二维码添加自己的汽车为「好友」，就能与汽车进行「沟通」，如发送目的地到车机上就能进行一键导航；或在手机上查询车辆状况、油耗等信息。MyCar 走前装路线，奔驰是其首批合作伙伴。
车联 APP 类似于苹果 Carplay、百度 CarLife ，将手机连接到车机，手机上的内容映射在车机上。它主要针对尚未联网的车机，用户下载手机端的 APP 后，通过 USB 或者 WiFi 将手机和车机进行互联。地图、信息和社交内容可以通过第三方通道显示到车载屏幕上，用户可以在车机或者手机端进行操作。博世、东软、福特、亿连是腾讯车联 APP 的首批合作伙伴。
车联 ROM 基于安卓系统开发，集成了腾讯音乐以及社交应用。根据官方说法，车联 ROM 可以提供实时联网的导航、信息、娱乐和安全服务。华阳和路畅是其首批合作伙伴。
对于账号+社交的模式，一位腾讯车联团队成员表示，基于微信和 QQ 的庞大用户群，社交可以通过消息的传递来完成。到达的消息统一用听觉接收以保证行车安全。
在内容方面，腾讯有腾讯新闻、腾讯视频、QQ 音乐、腾讯体育、企鹅 FM 等等。摆在他们面前的问题就是：什么内容真正适合车内环境以及以怎样的形态来呈现。
今年 3 月，腾讯宣布牵手富士康及和谐汽车共同签订「关于 『互联网 + 智能电动车』 的战略合作框架协议」。
根据协议，富士康将负责电动车的设计与生产制造。目前特斯拉有 106 个零部件来自富士康，富士康在汽车模具、线束、电池等领域有自己的积累；和谐汽车负责汽车营销及服务，它与特斯拉中国有售后维修、充电等方面的合作；腾讯负责提供互联网开放平台。
业内曾将国内的「车联网」分为三极：TSP 服务商（Telematics Service Provider）：如九五智驾、元征、博泰、钛马、飞驰镁物；车机硬件厂商：如京华、飞歌、路畅；互联网巨头：百度、阿里以及腾讯。实际上，无论是汽车的前装还是后装市场，都离不开这三极的参与和配合。
汽车数据分析、人车语音交互、汽车软件系统安全等产品突显了百度车联网布局上的技术思维；电商属性的阿里巴巴试图将 O2O 过度到车机端，打通车载系统和电子商务；偏重娱乐和社交的腾讯，想将其内容在车内呈现。
BAT 在「排兵布阵」上依照自身特点、各有侧重。但最终目的是一致的，那就是抢下车联网的入口。
雷锋网注：部分图片来自《腾讯在汽车上鼓捣什么？坐了 3 辆车才搞懂》
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嘉嘉