在解决停车这个难题上，朋泊选择从B端入手

开车路上堵已经成为很多的人的困扰，停车难更是让开车这件事雪上加霜。

据官方数据显示，停车行业的年消费市场规模很大，约为5000亿元。但中国大城市机动车与停车的平均比例约为1:0.8，中小城市约为1:0.5,，而发达国家的数据为1:1.3。在一线城市，车主平均每次找车位的时间需要15分钟以上。

在帮助用户解决停车难这个问题上，停简单、无忧停车、ETCP等公司选择从C端用户入手，向停车场提供硬件，获取停车位资源，用户通过应用查询车位和预订车位。而朋泊没有选择直接做连接停车场和用户的服务，而是为停车场提供运营管理服务。

为什么提供运营管理服务？

据公开数据显示，汽车保有量年净增约1900万辆。而停车位增量不足50%，现有车位效率低下50%。这一数据说明停车位供不应求。

与此同时，这一传统行业还存在着信息不透明，管理成本高，资源分散的问题。朋泊创始人周渊凯告诉雷锋网，「管理过程中存在跑单、漏单等情况，导致总收入有30%不知去向，金额将近1500亿。」

据他介绍，这一行业是典型的卖方市场，停车服务提供者有着主动权，整合停车场资源是服务C端用户的基础。周渊凯认为，帮助停车场业主标准化管理是能否整合线下停车场资源的关键。

朋泊成立于15年10月，是一个停车标准化运营平台，为停车场产权方或管理方提供SaaS服务。

朋泊将应用软件统一部署在自己的服务器上，停车场产权方或管理方根据自己的需求，选择所需的应用软件服务，根据定购的服务多少和使用时间付费。朋泊提供软件服务的维护和技术支持。

目前，朋泊已经覆盖北京、天津等5个城市，管理6万多个车位，在天津市搭建了一个城市级的运营平台。公司已经实现盈利。接入朋泊运营管理平台的停车场，平均每月增收30%以上。

传统汽车运营管理的主要问题是信息的不透明，衍生出一条灰色利益链条。朋泊的线上管理系统兼容主流的停车场设备，对操作流程进行管理，设定使用权限。通过日常数据与月度报表结合发现异常来源，防止“滴漏”，也减少了人员管理成本。

另外，朋泊组建了一个线下运维团队，精简流程来降低故障处理时间，维持硬件设备的正常运转。

C端市场难做

对于供需关系的市场，互联网可以做的地方，是优化供需两端的中间的环节，是把两者的流程全部在线上串连起来，让供和需之间的响应速度最快。速度越快，供需之间互相的满足和转化就会越顺畅。

团购领域的提供方是商家，需求方是消费者。美团和糯米等企业做的事情，是用线上的方式缩短商家和消费者这两层之间的距离。

而停车行业，需要连接的是停车位和车。作为中间环节，传统停车运营公司的人员岗位复杂，管理手段相对落后，标准化管理效率低。

在2015年时，周渊凯团队对直接服务C端市场的价值判断不明确。然而服务C端市场的企业在不断的「烧钱」，市场规模没有扩大，不少做停车场C端服务的企业运营状况不良好。朋泊确定目前阶段TO C业务难以优化。

「在未来，C端服务车主将是整个流程的一个功能点，而不是一个独立的应用领域。」周渊凯这样认为。

专注B端市场

目前我国停车位缺口超过5000万个，传统运营方式依然占主要地位。

不同类型的停车场的流程不尽相同，停车场标准管理的难点不在于技术，行业经验是关键。朋泊的创始团队有十几年的传统停车场行业经验，在停车场存在的细节问题上，可以进行针对性解决。

除了在天津建设城市运营管理平台，朋泊计划与更多的城市展开合作，获得不同城市的停车数据。数据丰富的同时，朋泊的重点是在于可以「占领」这个城市的入口，这意味着其他同类型的企业将很难进入。

按照规划，未来朋泊只专注做服务停车行业B端的业务，以停车位数据为核心，搭建数据平台。以合作的方式，连接汽车后服务市场其他行业的平台。

网约车服务给了很多人出门不再开车的理由，但自己开车可以拥有更私密的空间和自主性，市场不会轻易消失。距离解决停车难这个问题，还有些遥远。停车场资源不断标准化，提供了解决问题的基础，服务C端用户是继续单独作为一个领域还是整合到其他服务中，需要企业继续摸索。