“安装视频监控的目的在于“预防”而不在于“处罚”。在接受雷锋网采访时，宇视智能交通产品部总工杨世龙道出了他眼中交通安防的真实意义。
他表示，中国交通违章‘罚款模式’已经保持多年，也取得了不错效果。但在与很多甲方交流过程中，他们发现很多驾驶者根本就不知道自己已经处于交通违章过程中，属于“无意识交通违章状态”。
比如在武汉火车站，武汉交管部门就得到一些反馈：很多市民在缴纳罚款时都觉得挺冤枉，大都表示并不知道违停位置不能停车。
针对上述情况，武汉交管部门与宇视科技积极接洽：讨论是否能够用动态信息明确提示车主道路停车信息，真正做到“先提醒、再处罚”。
作为深耕在交通行业的老安防人，杨世龙对于该需求深表赞同。在他看来，“如果属于无意识交通违章，为什么不能给驾驶者一次机会呢？也许奖罚分明，效果会更好”。
带着以上需求，宇视在很短时间内便推出了“自主式交通违法提醒系统”。雷锋网了解到，该系统直接由一颗装有AI芯片的前端摄像机与LED显示屏相连。而这也就意味着，摄像机在抓拍到违章行车、停车行为后，能够直接在前端处理，并在秒级时间内将结果反馈到LED屏幕上，提前干预、中止违章行为。
杨世龙解释说，传统的违章行车、停车抓拍方式大致相同：一般由前端摄像机进行违章抓拍取证，然后将违章信息传输至后端平台服务器进行违章审核，最终驾驶者面临罚款、扣分或教育的处罚。
需要注意的是，这些违章行为虽然也告知了车主，但是属于事后违章告知；宇视“自主式交通违法提醒系统”则是进行及时告知，提前干预、中止，避免违章行为的产生。
他介绍道，该系统的优势用三个字总结可以归纳为“三个一”：
1秒信息发布：从违法触发到LED显示屏违法告知仅需1秒；
1＋1灵活部署：前端摄像机和LED显示屏直接联动，从违法抓拍到秒级直观显示车辆违法信息，两步过程一气完成，无需经过后端平台；
1＋X多场景应用：自主式交通违法提醒系统除了应用于交警非现场执法之外，还可以应用于公安车辆布控、高校车辆管理、高速公路超速提醒等诸多场景。
“该系统自应用于武汉火车站以来效果明显，交通违章抓拍从之前的每月一百次左右下降到每月二十次左右；与此同时，高峰时期的车辆通行量从每小时的1800辆提升至2200辆。产品广受市场欢迎，目前已经在十几个城市及校园落地应用”。
他同时补充，“该套系统不仅仅能够做到违停提醒，包括超速、逆行等违法行为也会实时提醒；另外，“提醒”功能只是该系统的功能之一，现有执法设备所具备的功能，该系统也都具备，且对场景的挑剔性低、适应性广，包括车站、机场、道路、校园等易出现违法行车、停车的场所都适用”。
如果说“变革”是在所有商业场景中都不可规避的词，宇视该系统的发布无疑也算一大“创新”。
在“一切只为客户创造价值”的安防行业、在众多安防企业都想方设法抓捕到更多违章行为的时代、在全行业都倡导“自主式抓拍系统”的时间节点，宇视逆向行之发布“自主式交通违法提醒系统”，看似科技为民的基调，但又好似是与主旋律格格不入的另类创新。
而这，是否也就意味着该系统在推广、应用过程中会受到一些阻碍？
“任何系统及解决方案的问世都并非产品经理在实验室中想象出来的，它们背后都会潜藏很多客户需求及相关背景基调。”在面对记者疑惑时，杨世龙回应道。
他进一步表示，交通管理的两大基本原则不可改变：1、保平安；2、保畅通。从交管部门的角度出发：处罚不是目的，结果比方法更重要。
而这也就意味着，无论是通过“处罚”或者“提醒”的方式，交管部门最终的目的都是为了让这个城市的交通环境更美好、让道路环境更顺畅、让司乘人员更安全。
在此大基调下，宇视发布“自主式交通违章提醒系统”可以理解：看似与主流产品思路相矛盾，实则与此前的解决方案做互补。
在雷锋网看来，“先警告、再处罚”，这种全新的执法方式值得期待，它既保障了道路顺畅，同时也给了违停的车主一个贴心提示，是人性化执法的最好体现。
但与此同时，该系统还尚存一些不足。在于杨世龙沟通过程中，笔者发现该系统目前只能识别车牌、上墙；无法与城市交通数据打通、无法与车主形成定向联系。而这也就意味着如果车主没有看到显示屏信息则还是无法得知自己的违章行为。
总结而言：显示方式还稍显愚钝，如果能够实时识别车牌从而及时、准确地确定车主身份，然后通过短信的方式实时联系到车主，效果应该更佳。
在杨世龙看来，“罚款”与“提醒”这两种改善交通状况的方式并非鱼与熊掌，双方之间也并不存在交集、并不存在矛盾。未来，这两条治理之线肯定会双管齐下、左右开弓，完全可以做到互融互通，共同促进交通环境的不断改善。
他笃信：该系统也不仅仅是个系统，它意味着方向、意味着改革、意味着创新。在全民倡导“自主抓拍”的节点，及时转变思路，做违章的及时告知也许难能可贵。
采访最后，他还呼吁，在创新罕见的安防行业，产品、技术都大同小异。作为安防厂商，有责任站在民众角度，想人们之所想，思考如何才能让科技真正造福人民。
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包永刚