过去十年，低成本劳动力承载了中国货运物流的高速发展；未来十年，AI、物联网等技术或将扛起公路物流的历史大任。
“把所有的传统产业全部重做一遍。”这是新一代技术人的时代野心。过去几年，各行各业在物联网等技术的驱动下，的确得到了有效地降本增效。
遗憾的是，直到今天，全球公路物流领域仍然存在较多较为低效的传统管理模式。面对行业发展的新常态，过去堆积人力的发展模式已经难以为继。
“未来应该由规模驱动向技术驱动转变，加大技术创新，走创新发展之路”。中国快递协会会长高宏峰此前在某论坛上如是说道。
所谓创新发展之路，指的正是基于科学、技术创新应用的企业，通过在其领域技术革新，逐步孵化新型产品、解决方案，从而提升服务质量和效率，扩大产能和市场。
过去十几年像淘宝这样的产品已经让 2C 端的消费互联网大放异彩，大幅提升消费者采购商品的效率和体验，但是 2B 端的效率和体验仍有巨大的提升空间。
公开数据显示，2017 年美国 80%的制造业企业已经上云，而中国仅有 30%；中国企业 IT 的开支，仅为美国的 1/10。如煤炭、钢铁等大宗行业的物流信息化建设水平，相较于快递快运、汽车物流等其他细分领域，仍相对落后。
如G7创始人兼CEO在十周年公开信中所提到的：“在废品回收站的一吨废铁，要晃晃悠悠走上至少40天才能运到钢铁厂；尽管许多矿井的自动化已经武装到牙齿，但煤矿老板至今仍要拿起桌上的望远镜，观察远处坑口排队的货车长龙是一公里短还是五公里长，以此来决定明天该限产还是涨价“。
许多产业的物流效率水平还相当原始。
然而，令人振奋的是，物联网技术正为模式传统、体量庞大的公路货运注入新的活力，引领货运行业进入物联网时代。
这也正是一家有着十年物联网经验的中国公司——G7一直在做的事情。
G7成立于2010年，是一家基于物联网技术的物流产业连接平台。在公司创业十周年之际，G7创始人兼CEO翟学魂对外发布了一封公开信。
在信中，翟学魂回顾了这十年间G7通过铺设物联网公路，所带来的一系列行业变革。
过去十年，他们依靠互联网、大数据、人工智能等技术促进产业升级，加深前沿技术在公路货运行业的渗透，提升公路货运行业的整体运行水平。
今天的G7，已经连接了超过160万台卡车，服务7万个客户，平台流水从亿飙升到了百亿的数量级，成为了全世界连接卡车数量最多、覆盖物流要素最全的产业物联网技术平台。
其三大核心业务包括网络货运、安全管家、数字货舱，均是基于物流行业的应用场景，在切实解决安全、成本及效率这一系列核心痛点的过程中逐渐成长起来的。
G7网络货运通过物流全链条场景的可视化以及结算线上化可以帮助企业实现供应链能力优化和降本增效。
G7安全管家业务则是基于AIoT、算法和大数据针对司机危险驾驶行为进行实时干预和长期运营，并通过与保险公司打通，实现通过技术降低事故率及保费的完整闭环。
G7数字货舱，作为全球首款智能挂车，可以说是重型物流装备数字化和智能化的代表作。
“这些正是源于在物联网技术上的持续投入和业务的规模效应”，公开信中这句话一语中的的道出了G7的成功秘诀。
就如同公开信中所说，G7的过去十年，经历了物联网为产业服务的孕育过程。在这十年里，G7没干别的，就是坚持物联网改变物流效率和安全这一方向。
而今天，物联网的服务能力已经成长到开始加速改变这一切。
在未来，物联网将给公路货运带来怎样的改变？在物联网技术的发展中，智慧物流必定会被开发出更多的形态，而这些可能又将推动G7的商业模式产生一次新的化学反应。
翟学魂在公开信中表达了类似的观点：产业升级的主旋律就是物联网与交易及交付的深度集成。物联网将在未来五年渗透到供应链全过程、各类物流工具及装备，并极大改善物流运输安全。
G7用十年的时间拥抱物联网，如今，新的十年又拉开了序幕，“新基建”政策驱动下，物联网将成为这个时代的主旋律——驱动产业革新与发展。
当十年后我们再次回顾，也许会发现G7已搭着新基建和物联网的东风，和G7高速一样，成为连接祖国大江南北的新物联网高速路。
以下是G7创始人兼首席执行官翟学魂写下的创业十周年感悟，雷锋网作了不改变原意的整理与编辑：
今年是G7创业的十周年。
2010年底，G7第一个产品出炉时，同名的G7高速公路还没动工。今天，这条从京城一路到美丽的新疆、2500公里长的高速公路已经贯通，但G7的物联网之路好像才铺了一小段。
好在G7这十年铺设的物联网公路，每一寸都不多余。有了这样的路，让我们看到：
一家快递公司分散全国的所有车辆，可以在一个系统里调度；
一家牛奶厂的酸奶从工厂到用户手中，全程温度实时监控，确保酸奶的温度时刻保持在4度；
一家化工厂的车队，360度安全感知全年零事故；
一个物流公司的几百个驾驶员，用发动机数据改善驾驶行为，油耗降低10%；
一个长途司机，即便开到远在国境线偏僻县道的无人值守加油站，也可以不用现金，用二维码记账就能加满质量可靠的油品。
......
这些事情大多都是G7第一个在中国实现的，基于同样的原理：依托物联网技术，提升了物流的效率和安全。这需要把硬件、软件、算法、数据、服务、运营整合在一起来突破现状。
过去的十年，就是我们先后找到7万个客户，把这样的事情做了七万次。
回首十年创业，G7经历的挫折和失败比成就和自豪多得多。而所有的教训都指向一个点：我们往往会因为眼前的发展机遇而陷入急躁，对技术转化为价值所需要的积累还缺乏耐心，对未知领域还缺乏敬畏。
而最终，事实都会告诉我们，好产品没捷径，永不停歇持续改进，永不满足深入挖掘，就是物联网技术创造生产力的唯一正确姿势。十年磨一剑，慢就是快。
好在这十年里，G7没干别的，就是坚持物联网改变物流效率和安全这一个方向，这让我们一不小心，成了全世界连接卡车数量最多、覆盖物流要素最全的产业物联网技术平台。
2017年以来，G7开始加速发展，平台流水从亿飙升到了百亿的数量级。这一方面是源于在物联网技术上的持续投入和业务的规模效应。更重要的是G7的体系开始形成更有力量的良性循环。
首先，G7一直坚持「物联网创造生产力」的理念。为了克服物联网技术链条长、迭代反射弧漫长的独特困难，我们对服务模式做了彻底的升级——从「按使用付费」升级到「按结果付费」。
用两三年时间，我们成功创造了安全管家、网络货运及智能装备三大核心业务。这种技术与价值结果直接闭环的服务方式，极大提升了G7方案、数据及算法的迭代速度，也大幅度提升了G7的客户价值。
能够完成这种基因重构级的重大升级，完全是因为创业团队的重大升级。
新一代的创业伙伴组合是耐心又厚道的一群人，我们共同创造了彼此坦诚相待、鄙视平庸、鄙视斤斤计较、敢走夜路、相互激发极限突破、胸怀产业未来格局的团队氛围，这种氛围又进一步吸引不同领域有灵魂的领导者和有坚持的专家源源不断走进G7，大家一起做有长期价值的事情。
内外一致，我们以交十年朋友而非做一两笔交易的认真心态来与人相处，让我们拥有了多年来持续坚定投资G7的杰出股东，一起设计创造未来的全球顶尖战略伙伴，以及七万多个信任G7跟我们一起不断探索物联网新价值的长期客户。
G7要做的事很难，但有灵魂的团队，极限追求有结果的技术，真心结交有格局的朋友圈，让G7不断迎难而上。
过去十年，移动互联网改变了消费习惯和物流效率。用户上午在电商平台下单，下午就能送到。但这种改变远未波及扩散到大部分基础产业，许多产业的运营水平还相当原始。
在废品回收站的一吨废铁，要晃晃悠悠走上至少40天才能运到钢铁厂；尽管许多矿井的自动化已经武装到牙齿，但煤矿老板至今仍要拿起桌上的望远镜，观察远处坑口排队的货车长龙是一公里短还是五公里长，以此来决定明天该限产还是涨价；尽管政府安全监管不断加码，货车通过密集的国道仍然是当地老人孩子最大的安全威胁，重卡司机依然是中国危险程度最高的职业之一......
G7的过去十年，经历了物联网为产业服务的孕育过程。而今天，物联网的服务能力已经成长到开始加速改变这一切。
未来五年，供应链将与物联网深度集成。产业伙伴间复杂的交易确认、货物交付、支付结算的全过程都可以被实时数字化，供应链的资金周转效率将会从按月计变成按小时计，物流交付效率会从大量依赖人重复简单劳动到以AI自驱动为主。
未来五年，物联网将渗透到各种物流中的工具资产，车辆、箱体、托盘等都将逐渐转化为拥有联网、计算、学习能力的智能装备，直接与企业的运营管理系统连接在一起，为企业提供平台化的即插即用的智能资产服务，大大改善资产效率。
未来五年，物联网数据及算法的不断积累，运输安全的决定性因素将逐渐从司机转移到AI上。每年数万人的庞大伤亡数字将降低一个数量级。
未来五年，产业升级的主旋律就是物联网与交易及交付的深度集成。但技术革命从来不会自动发生，G7永远应该是那个突破极限、跨越最难障碍走出第一步的人。雷锋网雷锋网雷锋网
翟学魂
2020.8.2 夜
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余快