智慧城市大潮汹涌，云厂商成为了绝对的主角。青云QingCloud说，智慧城市会是他们2019年的重头戏。
眼下，与BATJ卖“城市大脑”、提供“城市计算平台”的方式不一样的是，青云选择在政府招商引资这个入口开始发力，坚持中立性，提供全栈的云平台服务，全面满足企业的业务需求。
雷锋网为此专访了青云QingCloud运营副总裁林源，以了解他们在智慧城市领域的基本思路、重点布局及投入资源。
青云QingCloud运营副总裁 林源
两种智慧城市模式的差异化
对于政府来说，一个很实际的需求就是招商引资，吸引创新的企业入驻，创造当地的税收。这个过程中，政府更希望有一个智慧城市的发起者和运营者，帮助政府做很多重要的、想做的事情。但政府往往会发现，如果选择跟一家巨头厂商合作，巨头会处于比较强势的地位。
林源表示，一些城市运营商会让政府承诺一定的公有云的量，最终“智慧城市”就变质了——智慧城市的项目，变成了云厂商自己的项目。作为运营的主体，云厂商最终就是“卖云”的身份，进入城市的企业会变成这家云厂商的客户。
一个社会的行为变成了纯粹的商业行为——这是大多数人不愿意看到的。
这不符合政府部门的预期，因此政府更希望有一个中立的厂商在背后提供技术支持，提供云服务，而政府独立去面对企业，驱动产业的变革产生税收，让城市良性运转。
政府想站在前面，而现实往往是其主体地位被遮蔽。
而青云在智慧城市上的构想，主要与巨头型厂商存在3个差异化的层面：
保持很好的中立性。青云会站在政府的背后，输出软实力，提供技术、平台和运营（如果政府本身没有的话），让政府有一个好的武器和工具去留住引进来的企业。而中立性则表现在青云会让政府去全面主导。
合作的方式很灵活。青云可以输出完整的技术平台，可以帮政府去运营、运维，因为青云本身有公有云和私有云的运营和运维能力，其全套产品包括IT、CT、云平台、存储平台、容器平台等等。
行业资源的聚集。青云入驻城市，会根据城市需求带上自己的生态合作伙伴，带上大数据、AI等垂直性的专业公司，让园区的产业更加完备，充满活力。政府做不到的技术部分，青云及合作伙伴都可以去做，青云拥有智能广域网的调动能力，帮助政府运营云平台。
“承德云”的案例、思科智慧城市的合作
智慧城市案例上，青云与河北承德市高新区政府的战略合作值得一说。
从2018年中旬开始，青云就与河北承德市高新区政府进行城市科技转型这件事展开紧密合作。承德市本身并没有具备明显优势的产业，传统的高能耗、低附加值的企业比较多，政府希望对整个城市进行科技转型提升，吸引高精尖的企业入驻，但政府只有地、有电，却没有技术。站在政府角度，青云是比较适合的选择。
在承德，政府会将投建的数据中心，与青云在北京的优质的骨干网资源打通，甚至与上海、广东的数据中心资源池打通。很多客户会考虑到在北京的数据中心成本较高，想要追求更加廉价的方式，承德是一个相对优越的地理位置。只要不是对网速特别敏感的业务，放在承德、天津或者北京，差异并不大。此外，随着京津冀一体化的建设规划，承德市完全有能力承接核心城市溢出的资源需求。
“承德常年凉爽，是避暑圣地，在这里建数据中心，成本会降低。”林源从另一个方面看到了承德的区位优势。
作为对入驻企业的优惠，其实政府完全有能力去低成本地为企业提供一年几十万甚至几百万的云资源。如此一来，企业的业务会极大可能放到本地，产生税收，就可以弥补政府在云上的投入。对于政府来说，是一个划算的生意。
在青云的逻辑里，“云平台”是一个很好的根基，这个根基让政府有底气去招商引资，或者成为去产能、转型升级的坚实底座。
另外，与业界将“政务云”当做智慧城市的案例来阐释的做法不同的是，青云觉得政务云仅仅是一个项目，只是属于某一个行业的一朵云，这个里面，青云有很多案例。
而青云与承德市高新区政府的合作并不是简单的“把业务搬上来”，而是打造共同对外吸引高新企业的一个平台，不排除未来成立合资公司。
“智慧城市，如果没有一批人才，没有一批企业，怎么去建设呢？光靠青云和政府，没有办法的。光靠搭一个政务云，谈不上智慧城市。智慧城市是方方面面的，每一个行业都需要有这个行业的一些公司或者企业要去投入。”林源谈到。
而企业要来投入，这个城市一定有吸引它的地方，比如满足IoT需求、AI需求、数据存储需求、数据访问需求等等，如果在承德，有一朵云能够承载业务，这是最合适的。
2018年8月28日，思科（广州）智慧城产业发展中心落成。青云宣布与思科达成合作，将在这个智慧城项目中，利用自身在IT基础设施建设的能力和运营经验，为思科提供云计算、大数据、物联网等创新技术落地层面的平台支撑。而那次签约会上，与思科大中华区首席财务官徐阳坐在签字台上的正是林源。
林源告诉雷锋网，青云是思科在大陆地区一个特别重要的合作伙伴，最早在广东落地的思科制造云就是青云在提供底层和应用平台的技术支持。
青云：“智慧交通”都是用户自己开发定义
交通领域，青云从来不把自己称做“智慧交通解决方案提供商”，因为它觉得，“解决方案”是交管部门甚至主营当地经营交通业务的国企来主导，青云要做背后的支撑。
雷锋网了解到，在与江苏交通控股有限公司的合作中，江苏交控信息化的云管端架构理念与青云完全匹配，江苏省5000多公里高速公路一体化的管理平台业务全部上云，而且全部上的是青云的公有云。
“这套系统都是江苏交控自己去定义、自己去开发、自己去运营的，整个交通领域，还是擅长的人做擅长的事。”林源表示。
目前，江苏交控已借助青云云平台建成包括事件处置、协同联动、智能侦测、统计分析四大系统，以及视频监控、情报板、气象、语音、里程桩、综合路况、单兵、视频对讲八大功能模块的系统框架，在江苏交控所属17家路桥单位的指挥调度分中心部署应用。在帮助交通运输行业向智慧交通转型的过程中，青云与江苏交通控股的关系也从服务客户变成了亲密的合作伙伴。
做云厂商该做的事 不能“越俎代庖”
对于业界一刀切的卖“城市大脑”方案的做法，林源表达了自己的观点：最合理的方式是做自己该做的事，否则会丧失自己的中立性。而另外一方面，也会让政府处于尴尬和被动的局面。
林源透露，目前的一线城市如北上广，在选择智慧城市合作伙伴时，更倾向于有强大品牌背书的企业，当然，这种合作往往不仅仅是纯产品和技术的问题。而在非一线城市，各家的机会可能就均匀一点，政府有了合作对等的需求之后，中立的青云会成为一个合适的选择。
在对待“政府数据”这件事上，青云承诺不碰数据，青云只是提供完整的技术输出和交付。政府可以有自己的团队去运维，但如果信任青云的专业和中立，交给青云的团队来运营，青云会保证数据的安全，规避数据隐私问题。
林源最后透露，2019年，青云会有更多的案例落地，而他们的打法与布局也将进一步清晰与成熟。
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