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今年7月7日，第二届的CCF-GAIR全球人工智能与机器人峰会即将在深圳召开，2017新智造成长榜届时也会在大会上揭晓，目前已经处于报名阶段。在这次成长榜开始之前，雷锋网「新智造」对去年上榜的企业做了一次回访，聊一下他们近一年来的发展状况，Minieye就是其中一家。
几天前，雷锋网「新智造」在Minieye深圳办公室对面的一家川菜馆见到了公司CEO刘国清，见面刘国清坦言，最近太忙了，到处飞，没办法只能抽出临假日的晚饭时间一起聊一下，从他的话语中也能得知，过去这一年，Minieye的成长也是比较令人满意的。
去年CCF-GAIR大会期间，Minieye只有员工30人左右，而目前已经有了60人，除了深圳总部外，还在北京、南京设有分部。
北京分部今年年后才成立，当时北京我们要招的那个主管当时不愿意离开北京，所以我们直接在北京建了一个团队，现在刚刚起步还不到十个人。
新招的人员配置研发为主，另外还有一些营销人员，但是数量不多。
营销人员也有现在营销团队八人，对于我们公司今年来说，营销是非常重要的一个布局，因为生产出来的东西要卖出去才行。
在聊天中，雷锋网「新智造」在团队建设问题上只是询问了一下人数的增量，因为人数是最直观的体现，但在刘国清看来，人数并不重要。
人数多少说明不了什么，战斗力高才重要。比如营销人员，主要还是看质量，因为我们目前业务都是To B，所以对员工要求要有资源、有能力才行。研发人员也一样，一个技术大拿顶十个初级水平的程序员，甚至还不止。我们在人员这块不会盲目扩张的，都是按需求来找最合适的人。
去年12月，Minieye在北京举办了一场技术交流会，向外界宣布了两个消息：一个是在11月份，公司进行了一次长达 8900 公里的路试，产品对标 Mobileye；第二个是与汽车零部件公司万向集团旗下公司万向精工合作开发 AEB 产品，在 2018 年实现商业化。
路测方面，Minieye把自己的设备和Mobileye的设备装到同一台车上去路测，一共有两辆车，一辆车从南京研发中心一路往北开，一直开到哈尔滨。另外一台车从深圳出发，往西南开，路过广东广西、云南、重庆、四川等地，绕一圈兜回来了。
这个路线都是之前经过精密设计的。因为路测需要检查机器不在不同工况下的水平，比如温度条件，南方当时最高温有三十多度，但是北方比如哈尔滨地区，最低温已经到零下25到30度左右。再有就是，路测的时候还需要对不同的天气状况进行分析，比如雨雪天，这些都要测，之所以开到重庆，就是因为重庆因为有雾，能够满足雾天的工况测试等等。
△去年Minieye路测视频，左为 Minieye，右为 Mobileye
在讲述的时候，刘国清还非常满意地告诉雷锋网「新智造」，在东北的乡村道路测试的时候还碰到了驴车，Minieye的设备能够识别出这是一辆车，但是Mobileye就识别不出来了，非常有意思。
对于整个测试结果，刘国清说，相对Mobileye整体上来讲「略逊一点点」。
其中有些指标是比他好的，还有些指标是比他差的，但是差的话也许就差一点点。毕竟对方做的时间比较久，在有些方面可能做得更细致一些，比如碰到非常特殊的情况，Mobileye可能处理的更到位，更完善一点，我们也在努力改善这些不足的地方。
除了路测，在此次技术交流会上，Minieye还宣布，与万向精工合作开发 AEB（自动刹车系统），将 Minieye 的感知系统的产品与万象的 WBS 系统进行集成后，将在 2018 年提供给汽车厂商使用。
以上几乎是过去一年Minieye所有在公开场合宣布的大事件，他们也没有做其他的活动。
先把东西做得「硬」一点，才是最重要的。
在客户增量方面，刘国清说，目前的目标还是在偏商用车多一点，其他的还在考虑。
找上门求合作的客户也有不少，但是我们现在资源不够，不可能每样活都去干。
14年9月，Minieye获得了阿里巴巴合伙人吴泳铭的1000万投资，直至去年4月份，该公司又获得了中兴合创领投的3000万Pre-A轮融资，在资金方面一直都还比较顺利。
去年CCF-GAIR之后，都还没有流出Minieye再次融资的消息，在本次雷锋网「新智造」与刘国清会面时，刘国清透露，最近就在进行下一轮，融资窗口还没关闭，但是包括估值在内的一系列具体细节则不太方便透露。
在估值方面，据雷锋网「新智造」了解，Minieye在过去一年内差不多有一倍的增量，但是具体方面刘国清并没有透露，他笑着告诉雷锋网「新智造」，估值这种东西比较飘忽，不太好讲。
只能说，去年一直在闷头做产品，这次融资完了之后，我们将会在国外做一个比较大的活动，到时候你们就知道了。
刘国清说，过去一年，创业对他来说，最大的感受主要有两点。
其中之一，也是过去一年最难的事情，就是做减法。
简单来说就是哪些买卖要做，那些买卖不要做。
刘国清告诉雷锋网「新智造」，之前，各种各样看起来是机会的买卖都会找上门来，如果都做的话公司就完了，所以只能从其中做出一些选择。
最开始的时候这个把控是很难的，因为你不知道你放弃的机会在未来几年之后会不会成为一个大买卖，或者一个风口。
但是经过一段时间之后，刘国清也想通了。
大路朝天，各走一边。这个市场很大，做选择是难免的事情，别人起来了是别人的事儿，我们只要想清楚自己要做什么，然后按照自己的路径走就行了。
另外一点，就是考虑事情的思维变了。
以前的时候团队比较小，二十来个人，考虑的东西可能相对简单一些，但伴随着公司上了一个台阶，整个业务到了一个相对成熟的阶段，这个时候就得思考怎么样去做好CEO这样一个角色？说个简单点儿的，我现在较去年，感受最深的就是划分事情的技能比以前做得更好了，比如哪些事情是紧急而重要的？哪些事情是紧急不重要？哪些事情是重要的不紧急的？哪些事情是不重要不紧急的？这些事情在心里一扫就有数了，整体来说是把时间有效的利用起来的技能提升了不少。
之前，一提起Minieye，业界人士就很难不把Mobileye拿出来对比一番，而对于去年底的路测，刘国清也表示，是Minieye产品能够对标Mobileye的一个阶段性成果，但是，对于公司未来的发展战略，刘国清说，Minieye的目标并不是超越Mobileye。
我们这一代的产品是能够对标他的，但是并不代表我们以后的整个发展路径就跟他完全一致。每个公司的战略和发展路径都是不太一样的。
我们一直都非常清楚我们要做的事情是什么，并不是说，就奔着无人驾驶我怎么怎么样？我们现在要做的就一个事情，就是减少事故。这也是我们创立这个公司的一个核心的诉求。
刘国清说，Minieye之所以会对无人驾驶感兴趣，原因也在于他们认为无人驾驶是解决交通事故最根本、最终极的解决方案。所以他们本质上并没有要成为一个泛概念的无人驾驶公司，也没想着要自己做一个完整的无人驾驶系统，而是在这个演进过程中通过积累技术和交通累的数据等资源，为日后成为无人驾驶这个大的行业里面的一个重要玩家。在感知这方面成为一个非常牛的供应商，充分发挥公司本身的优势。
所以实际上，我们后面整个公司层面的战略，那毫无疑问就是一定要推出更好的产品，怎么去定义这个好？那就是能够越来越有效地减少事故。当然，事故造成的损失不一定是人员伤亡，比如说，物流公司在运一笔急单，在路上出现了剐蹭，车被交警扣下了，那么后面为了处理这批货物所需的成本也是不小的。所以，止损层面，除了减少人员伤亡，我们做的事情，对经济方面也是有很大裨益的。
在与雷锋网「新智造」的聊天过程中，刘国清不停地提到「无人驾驶是一个很大的市场」，他表示，现在市场上不需要去紧盯着竞争对手怎么怎么样，其实最大的竞争对手就是「时局」。
包括很多人拿我们跟Mobileye比，其实没必要，每家都有不同的发展路径，这个市场远远还没有达到需要在竞争中厮杀的体量，先做好自己，等市场起来才是最重要的。
整体来说，Minieye这一年的成长还是很稳健的，无论是公司还是刘国清本人，都对公司未来的发展路径有清晰的认识和规划。谈及去年「成长榜」的「三年十倍增量」的评选标准，刘国清也非常自信地说，想达到这个目标是非常有可能的。至于未来会如何，值得我们期待，雷锋网「新智造」也会持续关注上榜企业未来的成长动态。
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博恒