刷爆朋友圈的喷气背包还有哪些问题需要解决？

进入 2015 年，人类从陆地出击向天空进发的脚步似乎越来越快。除了越来越逆天的无人机，个人飞行器产品也突然爆发。除了我们在之前介绍过的各种扎堆出现的个人飞行器如从无人机演变而成的 Volocopter 多旋翼双座飞行器、瑞士鸟人 Yves Rossy 驾驶飞越迪拜的喷气式碳纤维飞行翼和新西兰个人飞行背包 Martin Jetpack，上周正式在国内亮相的喷气式个人飞行器 GO FAST 再次引爆了国内科技圈子关注度。

如果和 Yves Rossy 的喷气式碳纤维飞行翼相比，你会发现 GO FAST 和它有不少的相似之处：它们都是喷气式的飞行装备，都是单人飞行器，开发者都是热爱蓝天的飞行员和跳伞员。

Yves Rossy 和喷气式碳纤维飞行翼

但是两者又有着不同之处。如果说喷气式碳纤维飞行翼更像是遥远的未来，那么 GO FAST 则是即将到来的明天。对照汽车和自行车的发展历程，你会发现喷气式碳纤维飞行翼和 GO FAST 和他们有着非常契合的类比。

GO FAST 飞行员 Nick Macomber

GO FAST 目前使用的是非常传统的动力系统推动飞行，通过罐装的不易燃的过氧化氢和过氧化氮的化学反应，产生大量的氧气喷射推动升空和前进。飞行员（也许在不远的一两年中，这个词就可以换作“用户”了）可以通过握手上的控制器控制推力实现起飞、降落、加速和减速，而和 Yves Rossy 的飞行翼一样，控制方向需要用身体作为方向舵来调整。

即使 GO FAST 现在的飞行时间只有不到 1 分钟，飞行速度也难以媲美其他个人飞行器甚至地面交通工具，但是它可以垂直起降，对飞行环境的依赖更小，运行原理更简单、装备更小，这就意味着在如 GO FAST 创始人所言采用涡轮驱动将 GO FAST 的飞行续航时间提升到 30 分钟以后，它所代表的这种模式的飞行器有非常大的可能成为率先实现民用的个人飞行器。

但是即使代表着光明的未来，眼下却不是 GO FAST 的终点线。现在仍然阻碍 GO FAST “飞天”的因素，除了各国对个人飞行管制的政策之外，还有飞行续航和安全短板。

首先，到目前为止 GO FAST 的续航时间仍然只有不到 1 分钟。即使是对于短距离交通，以秒计算飞行时间的飞行器仍然不可能得到实际应用。GO FAST 团队目前有计划通过改装动力系统来增加续航能力，但是如果使用涡轮动力系统，GO FAST 极有可能与已经确定上市时间的 Martin Jetpack 同质化，而且体积也有可能增大到 Martin Jetpack 那种级别。

然后，能够垂直起降的 GO FAST 并没有配备降落伞，但是飞行员 Nick Macomber 认为驾驭 GO FAST 和克服高空恐惧并不是所有人都能够快速适应的过程，而且考虑到有可能发生的高空机械故障和缺乏交通准则，GO FAST 的危险很高。

从这两方面来看，GO FAST 依然有待改进，而在整体改进之后，它能否还像现在一样让我们惊艳仍未可知，因为再回到岔路口的时候，Martin Jetpack 已经走在另外一条路的最前面。

在个人飞行器消费市场的条件逐渐成熟之后，GO FAST 的商用版本也许也会到来，届时的售价可能会在 20 万到 25 万美元之间。