专车大战正酣，远没有尘埃落定，易到用车突然说「不玩了」。
不过，事情没那么简单。乐视去年花了 7 亿美金控股易到，后者「不玩了」肯定是有原因的。今天易到用车在北京举办了一场夏季发布会。这次发布会内容可以用三个数字概括：246、100、1。
自从去年 10 月 19 日到今天为止，在易到被乐视收购的 246 天里，其司机、车源、日订单量均突破 100 万，易到用车从今天开始更换了一个全新 Logo 和口号：从「易到用车，随时随地私人用车」到「易到，共享汽车生态」。
老实说，如果用一句话总结这场发布会：易到今天开了一场更换 Logo 的发布会。事实上这已经成了今天到会媒体的共识。
在今天的发布会上，易到用车 CEO 周航回顾了过去六年易到的发展路程：在专车行业最早的三年，他称易到经历了「长达三年」的孤独期，没有竞争者。直到近两年，这个市场发生了翻天覆地的变化，易到被后来者赶超，这让周航体身临其境体会到残酷竞争是怎么回事：
2015 年，在滴滴、Uber 势如破竹的攻势下，易到这家强调「小而美」的公司被逐渐推向了边缘。
周航回忆说，那时候对资本和生态有着强烈的渴望。所以拥抱乐视被他认为是理性的选择——易到在乐视的帮助下起死回生，「三个百万目标（司机、车源、日订单量）提前半年完成以及周航在会上所称：「易到是互联网行业起死回生唯一样本」。
当然，为了让这个样本更有说服力，易到请来艾瑞咨询来做背书，试图从第三方角度证实易到半年来发生的「巨大」变化。
艾瑞最新周数据显示，截至到今年 5 月 30 日当周：
易到的周活跃用户数为 237.08 万，Uber 为 159.29 万，神州专车周活跃用户数仅为易到的七分之一；
易到周度总使用次数 1286.82 万次，Uber 为 877.51 万次，神州专车为 142.73 万次。在此数据维度方面，易到超过 Uber 达 409.31 万次，是神州的 9 倍；
以上数据，易到在乐视的助攻下已经「完美」超越了友商，周航称易到已经占纯专车市场份额的 30%。有业内人士打趣地表示，上述数据捏的是「软柿子」，唯一的缺陷是没有拿滴滴出来对比。
对于易到近半年的增长以及完成了 2016 年全年的目标，这种成就感让周航找到了「酣畅淋漓的创业感觉」。
但是，完成了全年 3 个 100 万目标之后，易到接下来想做什么？是不是继续突破 200 万、500 万再到 1000 万的量？
周航认为这并不实际。因为易到不可能像滴滴、Uber 中国那样持续补贴给乘客和司机。这也是为什么易到说「不玩了」。周航说补贴不能为用户带来新的价值和为自己开创新的格局。长期的补贴造成企业无法盈利，补贴必然会回归理性。
基于此，易到需要寻找新的、可持续的商业模式。
易到学会了乐视的「八卦图」
所以这次易到有了新的想法，试图去玩一个新的游戏（不如说是新的故事）：如何与乐视产生「生态化反」。关于易到所谓的生态，周航在会上举了几个例子，比如：
用户生态化：现在易到的用户，可以享受乐视其他产品的价值；乐视的用户也能感觉到有易到的附加价值。两家公司的用户体系彻底打通，开始实现用户价值本身的生态化；
产品生态化：之前与乐视体育开通中超专线，提供乘客从赛场到门票一揽子解决方案；这种玩法不仅仅局限在中超，在手机、汽车、影业等方面都可以复制；
生态协同：和乐视车联网、车载智能硬件的配合，创造新的体验。
易到希望变现模式聚焦在用户的增值服务上。这一逻辑包括：例如如何将保险、理财、信贷、二手车、车后服务整合到易到 App 中，让车主、乘客在应用内完成消费。
总得来说，易到的逻辑实际上是与乐视的硬件、会员体系、乐视商城整合打通；另一方面，与乐视汽车生态融合，比如乐视汽车投放在易到的平台上。这是易到的故事。如果真如易到总裁彭钢之前对雷锋网所说，这一模式被验证可行，那么易到就找到了一条不同于滴滴、Uber 的差异化路径。
最后一点是，告别补贴，如何吸引司机和乘客继续留在易到的平台上？
彭钢说将会降低打车的费用来吸引乘客，在车主端则是通过一个车主合伙人的计划来加强与易到与司机端的联系，但是对于具体玩法周航和彭钢并未透露更多信息。
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嘉嘉