美国二手车电商鼻祖Beepi关门 国内同行怎么走

3月2日雷锋网消息，二手车电商C2C模式“鼻祖”——美国二手汽车交易公司Beepi已歇业。其官网显示——“Stay turned for our next steps（敬请期待我们的下一步动作）”。

曾几何时，作为鼻祖的Beepi一直是国内二手车电商企业对标效仿的对象，此次行业鼻祖遭遇滑铁卢，不得不让人担忧起整个二手车电商行业。

公开资料显示，Beepi创立于2014年4月，总部位于美国加州，是互联网二手车C2C模式的先驱企业。不到3年来，Beepi共融资1.5亿美元，最高估值曾达20亿美元，主要收入结构来自向卖车者收取9%的卖车分成。　

数据显示，2015上半年，Beepi交易量为6000辆，疲乏的业绩与渺茫的盈亏平衡让资本市场迅速降温。查阅相关报道发现，2015年底，Beepi将获得7000万美元新一轮融资，由我国一家汽车集团领投，但此后这笔融资却并没有落实。

而在国内，二手车电商平台主要有四大模式：以瓜子二手车、人人车为代表的C2C模式；以优信拍、车易拍为代表的B2B模式；以天天拍车和开新为主的C2B模式，以及以优信二手车为代表的B2C模式。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受相关媒体采访时曾表示，美国二手车市场较完善，意味着新玩家进入市场并不容易。C2C在美国二手车交易中的占比仅为10%~20%，Beepi这类新进入企业无法使美国成熟的模式发生变化。“而我国二手车市场尚处于发展阶段，是一个高度碎片化的市场，美国的车源主要集中在大机构手里，我国则更多集中在个人手里，C2C模式可把这些散的车源串起来。”　

C2C模式的优势在于其体量最大，两端的C可形成极强焊接，但劣势在于较低转化率和昂贵的获客成本；B2B模式的优势是，由于对接的是专业群体，因此不需要做推广，只需要对平台形成依赖即可，但其劣势在于车源问题，多数二手车商不会将最优质的车源放在网上，扩展车源渠道难度不小；B2C模式的问题在于二手车是“一车一况一价”，线上成交较难，当前此模式主要还是起引流作用；而C2B模式的问题则在于引流所产生的附加值和利润有限。

但实际上，对于我国当下的二手车车市场环境来说，教育市场、培养消费者对不透明度甚高的二手车消费，才是目前的重点。近些年以来，多位业内专业与相关从业人员表达了“二手车电商具体什么模式并不重要”的观点。每个模式都有可能形成一股不容小觑的力量，去推进二手车市场持续发展。