这两年，科技行业流行起一个热门词汇叫“分享经济”，像我们耳熟能详的Uber、Airbnb等互联网公司，它们既是科技行业里分享经济模式的先行者，也是目前看来最大的受益者。
分享经济的概念，最早在1978年由美国社会学教授马科斯·费尔逊和琼·斯潘思提出，主要包括一个由第三方创建的、以信息技术为基础的市场平台，个体可以借助这些平台,交换物品、分享知识、经验，或者是筹集资金。
数据显示，2014 年，分享经济在全球五大主要区域内创造了大概 150 亿美元的规模。有人预期在 2025 年，它的规模将达到 3350 亿美元——看看你的身边就不难发现，分享经济正在成为一种新型的主流商务模式。
事实上，互联网行业很早就开始践行分享经济的模式，比如一些免费提供给使用用户的服务，其大多依靠向广告主用户收费来实现盈利，而这种使用者免费、利用者收费的平台共享模式，实际上正是分享经济的初级形态。它在很大程度上，让原本进行一对一生产、消费或服务的经济行为，变成了三方甚至多方交易。
而产品与服务的分享，则是分享经济的高级形态，它是指产品(或服务)在使用消费过程中,不再由单一个体享有,而被他人或机构通过直接或间接的方式享有使用权,专车或短租房都属于此列——特别是移动互联网的高速发展让交易实时变成了可能，更是催熟了这一形态的大面积发展。
而往后看，得益于信息技术的有力支撑，分享经济不会止步于出租车和房屋短租，而将会朝着“互联网”、“物联网”、大数据”等虚拟互联网共享迈进。同时，随着分享经济辐射面的扩大，原本零碎的市场和需求将逐渐一体化，消费者未来将有望在一个市场中获得自身所需的所有服务。
而随着越来越多时间灵活的兼职机会出现，就业的耦合性将会被打散。“失业”的概念也将会被重新定义，因为人们可以将全职工作的时间有机地分配给共享经济，以此来替代传统工作。
分享经济是一个非常宏大的命题，但站在个体的角度，用最简单的话来概括其就是分享经济改变了人们对“产权”的观念——以前人们以占有为荣，现在更乐于分享，并且追求分享行为所带来的包括思想进步、环保、慈善等标签的价值属性。
比如时下非常热门的专车服务，在可以大大提升车主对于车辆的利用率的同时，也能够给车主的人际交往范围和生活方式带来改变——以往一个人上下班的路途，如果能够捎上一两个人，既能够扩大自己的人际圈，让自己学会分享与合作，还能带来最大的经济效益和社会效益——这也是为什么分享经济对一个人的初始动力可能更多来自于“经济”部分，但长久维持下去的动力，则更多靠的是“分享”自身的吸引力。
因为分享经济的基础，就是利用人类最初的一些特性，包括合作、分享、个人选择和趋利共赢等来推动的，其中信任是分享经济的最大核心，只有在人和人之间建立了互信的基础上，分享经济才能实现，而像这些“正能量”的事物，恰恰是现在社会人最为紧缺和需求的。
一个佐证是，新闻里经常看到的豪车车主兼做专车司机，他们的主要目的都不是为了赚钱，而是为了认识更多的人，甚至很多人还通过这种售卖服务的方式，获得了对自己前所未有的认知与认同，比如意识到闲置车辆利用对于环保的正面意义和对于社会的积极贡献，这些都是是分享经济给人们带来的显著的改变。
而目前更具代表性的“用分享实现自我价值”的产品，莫过于专门针对奥迪等高档汽车品牌合作的——楼兰宝盒。
楼兰宝盒作为一款智能联控车联网产品，它支持手机联网即可通过APP实时掌握及操控车辆状态，实现包括车辆体检、远程点火、车身操控、一键寻车、车辆安防、车内WIFI、报警提醒、行车记录、实时追踪等功能。
其中远程授权管理、手机钥匙功能将共享用车从理念变为现实，而远程行车记录、实时追踪以及车辆安防的报警提醒的功能则更大程度的为“共享”的行为保驾护航!
如用户在出门旅行、异地出差或上班期间的时候，车辆只是静置在停车场，这时如果用户想以租赁的形式分享自己汽车的使用权，则只需要通过手机给出一个授权，租赁者无需钥匙，通过自己被授权的手机号则可直接前往停车地点取车使用，整个过程操作简便，并解决了异地对接的难题，而在闲置车辆得到分享使用的同时，不仅仅是增加了个人的收益，更重要的原因是-----对于大部分高档车的车主来说，可能他们对于财富的拥有和追求已经趋于疲劳了，能够充实精神和提供新型社交形态的分享行为则更能够激发他们享受生活的乐趣，以及帮助他们实现自我的价值。
使用“楼兰宝盒”软件获得车辆授权并控制车辆
事实上对于现如今的互联网行业来说，一款产品只有单纯的功能输出已经不算是竞争力了，同时实现精神层面的价值输出，才是更能取得用户共鸣的基础。
从这个角度上来说，我们很欣喜能看到楼兰盒子这类产品的诞生和发展，它们不仅在分享经济，同时也在共享文明和精神，这才是它最大的“价值”所在。
正在生成分享图...