李书福要走雷军的“老路”？

传了近4个月的吉利汽车将收购魅族的传闻，恐怕就要尘埃落定了。

近日又有媒体报道，魅族已被吉利收购，目前正在完成交割阶段。对此，吉利表示“对市场传闻暂不做评价”。

四个月前，《财经》记者从相关交易的知情人士处确认，吉利旗下手机公司湖北星纪时代科技正与魅族接触，洽谈收购事宜，并已进入尽职调查阶段。对此，吉利方面表示“不予置评”，魅族回复“感谢对魅族的关心”。

按照以往惯例，这种不置可否的态度，等同于默认，再加上各方面的信息暗示以及时间线的吻合，基本可以做实传闻的真实性。

这很容易让人联想到，在差不多时间宣布造车的雷军。尽管双方都是一手抓手机，一手抓汽车，但李书福无疑是造车大军中的“逆行者”，而他又为何在这个时间点选择走上雷军的“老路”？

针对吉利收购魅族的传闻，外界分析普遍认为：对于吉利来说，这是在抢占万物互联的关键节点上，走出盘活整个生态的重要一步；至于魅族，也得以依靠吉利强大的资源，重获新生。

看起来，这似乎是一局双赢的好棋。

雷军造车，李书福造手机，殊途同归

李书福和雷军，一个造车一个造手机，本无太多交集。

李书福在没人、没钱、没技术、政策还不支持的年代转型做车企，最终在时代的变革中实现了自己的“汽车梦”；雷军在2010年创立小米，两年做到年销790万台，三年做到终结国内山寨机时代，四年做到手机全国出货量第一，踩着风口实现了自己的“手机梦”。

在各自领域的成功，促成了两人的第一次同框。 2013年，雷军被授予“中国梦践行者”荣誉，李书福手捧“中国梦”致敬杯为其颁奖。在留下的现场照片中，两人都笑意盈盈。

李书福和雷军第二次引人注目的交集，源于八年后彼此攻向对方的腹地。

2021年3月小米春季新品发布会上，雷军高调宣布造车，首期投资100亿人民币，未来10年将累计投资100亿美元；同年9月，吉利集团成立湖北星纪时代科技有限公司，李书福宣布正式进军手机领域，定位高端领域，总部选址湖北武汉经济技术开发区。

造手机的雷军开始造车，造车的李书福开始造手机，还是在雷军的大本营武汉。两条看似平行的关系线开始相互较量，引得各路媒体争相报道。

小米造车，雷军3年前就想好了。在2019年初举办的小米年会上，雷军宣布启动“手机+AIoT（人工智能物联网）”双引擎战略。作为AIoT中的一个重要终端，造车成为小米走双引擎战略的题中应有之义。

吉利造手机，李书福目标也很明确。定位高端手机，放眼全球市场，意在实现车机和手机软件技术的紧密互动，在智能化方面让两个产品互相赋能，实现协同。

雷军和李书福不约而同在手机和汽车上的布局，源于手机与汽车日渐紧密的关系。如今，随着智能网联的趋势，智能汽车已被视作PC、智能手机后的第三代智能移动终端，而要实现第三代智能终端，还得依靠手机的助力。

正如2017年，时任阿里巴巴集团技术委员会主席的王坚，在第十届TC汽车互联网大会上说的那样：时隔多年，无论宣称多么智能的汽车，仍有车主要买一套九块九包邮的手机支架备在车里。

苹果开始造车，华为打着“不造车”的旗号造车；车企特斯拉、蔚来传出要造手机，都是同样的道理。对于一家企业来说，同时拥有这两项紧密联系的业务，重要性不言自明，并且越早布局越好，坐以待毙的后果就是任人宰割。

因此不难看出，雷军造车是为了汽车，李书福造手机的根本目的也是为了汽车，两人看似背道而驰，实则殊途同归。

只是，出于同一目的做出不同的选择，也意味着彼此拥有不同的胜算。在新能源浪潮下，从造手机走向造车的雷军，选择的是一场从有限到无线的游戏。而在手机红利期已过，增长见顶背景下，从造车走向造手机的李书福，选择的显然是一条更难走的路。

外界质疑纷纷，但这条路该怎么走，如何才能提高胜算，收购“狂人”李书福太熟悉了。无他，唯收购尔。

黄章拒绝雷军后走向李书福

对于魅族来说，奄奄一息之际，被吉利收购，已然成为最好的归宿。

魅族和小米不同的走向，也成为当下一片红海的手机行业里，两种新的发展趋势。一方是以小米为代表，通过做用户的手机在行业站稳脚跟，如今寻找新领域、开发新增量的手机厂商；另一方是以魅族为代表，偏安一隅做粉丝的手机，随着市场份额被不断蚕食，寻找大公司续命的手机厂商。

走上不同道路的雷军和黄章，曾有过一段知己变仇人的故事。

雷军曾是魅族的忠实粉丝。2009年黄章制造出了国内第一款触摸屏智能手机魅族M8，此时的雷军刚从金山CEO的位置上退下来没多久，财富自由正在寻找下一个创业的风口。

当时的魅族M8，就像是朝国内手机市场扔出的一颗重磅炸弹，五个月的时间就创造出5亿元的销售奇迹，雷军对此赞不绝口，常在聚餐场合掏出魅族M8向人讲解。

他赞赏魅族“世界上只有两家互联网手机公司：一是苹果，一是魅族。”他也钦佩黄章的匠人精神“魅族是国内少有的用心做事情的公司。”

志同道合，雷军和黄章的感情迅速升温，此后两人在黄章的办公室讨论过不少手机的事情。期间传出雷军有意投资魅族，黄章也考虑邀请雷军担任CEO的消息。

魅族一开始就是个家族企业，黄章对于外部投资天然保持了一定的警惕。当他左右权衡不定的时候，雷军已经决定自己做一个软件公司，随着雷军做出MIUI系统，双方反目成仇。

黄章多次在论坛大骂雷军是骗子，说他打着天使投资人的旗号，骗取了诸多魅族的商业秘密“整体理念、开发流程、供应商选择、生产和销售计划、核心人员介绍和财务报表等”“连手机的UI交互文档都有发给他请他一起探讨”。

雷军的回应是：“那是他的一家之言。”

后来，雷军在北京创办的小米迅速崛起，守在珠海的黄章却在手机发展的黄金时期，因选择了错误的产品战略、与资本的博弈、与高通交恶、内部组织管理问题频出、黄章本人的数度隐退和出山等一系列问题，一步步走向了死胡同。

当时，黄章孤注一掷做高端，砍掉了销量引擎魅蓝系列。他本人又秉持着特立独行的性格，几次隐退又几次出山，来来去去，不断动摇着魅族内部的权力格局。

战略的不清晰和黄章个人意志的左右下，高级副总裁杨拓、联合创始人白永祥、高级副总裁兼Flyme事业部总裁杨颜、魅蓝创立者魅族副总裁李楠等一大波高管相继离职。随之而来的空降团队不能和原团队很好的融合，新派旧派各自为营，分歧严重，不断内耗，这些都加速了魅族走向没落的进程。据市场调研机构BCI公布的数据，到2021年1月底，魅族的市场份额已被蚕食至0.1%。

雷军一步步做实了“雷布斯”的名号，而曾被冠以“中国乔布斯”之称的黄章，在带着魅族走过小而美路线、机海战术、性价比策略、精简战略后，已经无力回天，魅族被逐出手机市场只是时间早晚的问题。

就在这样的背景下，挣扎的黄章遇到了正为吉利筹划转型的李书福。

尽管从市场占有率上看，魅族已经完全沦为边缘角色，但不能否认魅族拥有成熟的手机研发团队、丰富的手机制造经验、完善的渠道以及多年累积下来的品牌知名度，其外观设计和Flyme OS操作系统也在行业产生过不小的影响。

因此，对于吉利来说，想要打造手机、汽车互联，快速做成自己的生态壁垒，收购魅族是最直接且有效的策略。

市场竞争是残酷的，没有规模的企业终将面临“生”或“死”的抉择。对于魅族来说，被吉利收购也不失为一个保留火种，重获新生的机会。

李书福联手黄章，时间正好？

在雷峰网(公众号：雷峰网)看来，吉利焦虑在未来，魅族挣扎在当下，彼此都需要对方来开拓新的想象力，于是一拍即合。

不同于董明珠从零开始为格力造手机，李书福面对陌生的手机领域，选择了用金钱换时间的办法，这也是他一贯的风格。

近年来，吉利积极布局未来科技领域，外界已经很难将其定义为一家车企。

2018年，吉利战略投资航天科技公司“时空道宇”，成为中国首个自主研发低轨卫星的车企，并在去年9月步入批量化生产阶段。2020年又成立沃飞长空，做飞车、无人机。今年1月，在传出收购魅族消息的同时，吉利宣布与力帆科技合资成立睿蓝汽车，在换电上进行布局，同时扩大经营范围，瞄准了整个电池生态。

智能汽车、飞行汽车、低轨卫星、芯片研发，不难看出，李书福是想打造出一个全方位的智能生态圈。如今涉足手机领域，就是意在抢占万物互联的关键节点。

魅族除了拥有高端手机的基因，也拥有一定的软件能力。2020年末，魅族正式发布高端智能家居品牌Lipro，并在次年更新了Flyme OS系统，实现了用语音助手Aicy控制智能家居。

对于吉利来说，其根本目的就是车机协同，魅族的软件能力正是当下刚需。

再来看看吉利面对的现实问题。

随着不断扩增业务版图，吉利的营业成本开始猛增，2016年营业成本为489亿元，到2020年就已经抖升至882亿元。与此同时，总营收出现明显下滑趋势，2019年开始出现负增长。净利润也从2018年的126亿元下降到2020年的55亿元。

至于2015宣布全面进军的新能源车领域，李书福原本的计划是，到2020年实现新能源车销量占总体销量的90%以上，但现实数据占比甚至不足5%，远低于自身预期的，也远低于12%的行业平均值。

面对未来的忧虑，李书福为吉利寻找到了一个新的刺激点，那就是手机，目的就是盘活智能生态，拉动新的增长曲线。

回首小米公司这几年的“手机+AIoT”发展脉络，可以发现，小米就是在通过探索生态产业，谋求自己的二次增长。

2018年，小米在港交所上市敲钟，招股书中小米明确了自己的定位“小米是一家以手机、智能硬件和 IoT（物联网）平台为核心的互联网公司。”AIoT战略在当时被定为小米未来5-10年的核心发展战略。

在小米最新公布的2021年财报中，小米2021年总收入为3283亿元，同比增长33.5%。智能手机业务以63.6%的占比，依旧占据了全年营收的大头，IoT与生活消费产品占总营收的25.9%。

对于雷军来说，小米手机的商业化之路一直走得很成功，但随着红利见顶，各手机厂商也渐趋成熟，意味着背后的供应链也逐渐走向趋同。随着差异化的竞争优势逐渐丧失，走向下坡路不过是时间的问题。

所以，去年3月30日，雷军在小米新品发布会上不无悲壮得宣布“这是我最后一次创业，会押上所有，为小米汽车而战。”对于雷军来说，此时选择加入造车大军，是无奈，也是他个人的英雄主义。

手机行业与汽车行业从平行走向交汇，展现出的是整个行业的未来走向。因为这次收购事件而备受关注的李书福、黄章、雷军，都是时代浪潮下，选择顺势而为的聪明人。

当初，黄章拒绝雷军，是因为手机市场还是一片蓝海，有得选择；如今吉利收购魅族，李书福联手黄章，是怕很快没得选择。

这步看似“双赢”的好棋，才刚落一子，由于对面的竞争者众多且足够强大，未来棋局走向如何，还要以观后效。