近日“法拉第未来”(Faraday Future)又挖人了：分别是特斯拉的法务副总裁和苹果“特殊项目”部的工程师。
除了在展会上亮相的炫酷奢华的概念车之外，法拉第未来最著名的大概就是从各个汽车名厂“挖人”的新闻。有人甚至形成“法拉第未来现任高管几乎全部来自特斯拉”的印象，好像马斯克的小伙伴都被撬走了。但事实真的是这样吗？
下面小编带大家回忆一下那些年法拉第挖过的墙脚，包括特斯拉、宝马、法拉利、苹果等，我们看看这些墙脚的真实威力如何，是否真的对他们的前雇主构成巨大破坏力？
首先，前文提到的“法拉第现任高管几乎全部来自特斯拉”这种说法是不确切的。负责法拉第的全球产品研发的副总裁Nick Sampson、负责全球供应链的副总裁Tom Wessner、负责全球制造的副总裁Dag Reckhorn三个人确实曾是特斯拉的员工，但并不是法拉第直接从特斯拉挖走的。
Nick Sampson在2014年4月来到法拉第，之前任职并非很知名的Trexa，而他特斯拉的工作时间是2010年至2012年，总共2年多的时间，当时担任机械和底盘部门主管。
Nick Sampson
Tom Wessner于2014年9月加入法拉第，这之前在“夏威夷航空”工作3年多，他在特斯拉工作的时间是在2009-2011年，工作不到2年，当时担任采购部主管。
Tom Wessner
Dag Reckhorn于2014年10月加入法拉第，之前在德国汽车零部件Webasto任职，他在特斯拉工作的时间是2009-2013年，工作了3年半担任Model S的制造主管。
Dag Reckhorn
今年5月新加入的James Chen，确实是直接从特斯拉挖过来的。他在特斯拉工作了近6年，也做到了副总裁的位置，但是他负责的是政府关系与法务法规，并非涉及到技术部门。
James Chen
所以前三位并不是法拉第直接从特斯拉挖走的，这些人都是之前从特斯拉出走到了别家公司任职。所以不能说这几个人来了法拉第，就意味着对特斯拉造成了什么损失。而James Chen是法务部门领导，也很难说这会对特斯拉造成什么重大影响。
来自宝马系的两位工程师Richard Kim和Page Beermann，前者在宝马工作8年，后者工作了4年。
Richard Kim于2015年加入法拉第，现任设计主管，他也不是从宝马直接过来的。他在宝马工作的时间是2005-2013年，后来到奥迪工作了2年，主攻外观设计。
Richard Kim
Page Beermann也是2015年加入法拉第，他是直接从宝马挖过来的，在宝马工作了4年多，当时是慕尼黑宝马的创意主管。
Page Beermann
宝马系的着两位员工在宝马工作了挺长时间，有汽车设计方面的技术背景。
今年8月，前通用汽车EV1首席工程师Peter Savagian加入法拉第。Savagian 在美国通用汽车任职18年， 负责电力驱动系统和新产品开发，他是法拉第直接从通用挖过来的。
Peter Savagian
最新一起“挖人”新闻里出现的计算机图形和汽车导航专家Bart Nabbe是直接从苹果出来的，他在苹果任职时间是2014-2016年，近2年时间在苹果“特殊项目”部门工作，也就是外界盛传的苹果汽车部门，同时他也是卡耐基梅隆大学的讲师。由于苹果汽车项目的神秘性，我们也无法确切得知Nabbe的工作成果，而他在法拉第担任的新职务是“战略伙伴关系总监”， 而这听起来并不像是技术岗位。
Bart Nabbe
今年6月新加入的前法拉利北美CEO Marco Mattiacci具有光鲜的履历。Mattiacci从1999年开始就在法拉利工作，曾任法拉利亚太区和北美区的总裁兼CEO总共8年时间，他于2014年卸任了CEO的职位，之后到意大利担任法拉利F1车队领队和经理9个月时间。LinkedIn上显示从2014年12月到2016年6月，他貌似处于“隐退”的状态里，并没有什么大动作。报道称，Mattiacci将在法拉第未来担任全球首席品牌和商务总监一职，负责品牌建设、营销、沟通、客户体验，以及该公司整个美洲区的销售业务。根据以往强大的业务能力和业绩来看，这确实是法拉第纳入麾下的一名干将。
Marco Mattiacci
总的来说，法拉第未来确实挖到了一拨人才，但是如果说他收来的这拨人会对特斯拉等前雇主造成什么损失或威胁，这很难下判断。
由贾跃亭个人名义投资的“法拉第未来”可以说是过去一年内最出名的初创电动汽车公司，在今年1月的的拉斯维加斯2016CES展发布了Zero1超级概念车，概念车拥有1000匹马力的动力输出和超过200英里每小时的最高时速，更是在国际上名声大噪。
近日有谍照显示法拉第未来正在进行无人驾驶系统的测试，而就在上个月法拉第公司确认第一台量产电动车将于明年问世。概念车、挖人、测试，看来法拉第未来真的是打算好好干一场了。
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何思思