雷峰网(公众号：雷峰网)4月7日消息，据界面新闻援引知情人士报道，自2017年4月辞去易到所有职务转任顺为资本投资合伙人的易到用车创始人周航，已经重回出行领域，担任曹操出行董事长。
与此同时，曹操出行关联公司杭州优行科技有限公司高级管理人员备案新增周航为董事长、张权为董事，原董事长刘金良职位变更为董事，原董事李东辉则退出董事职位。
资料显示，刘金良为吉利控股集团副总裁，1995年加入吉利，是吉利的前五个老人；而李东辉为吉利控股集团CEO。
2016年1月1日，在吉利汽车创始人李书福的授意下，吉利新能源板块负责人刘金良带队，开启了曹操专车的内部孵化进程，期间，刘金良带领曹操出行从专车扩张到顺风车、企业用车等。
但据界面报道，刘金良已于去年12月底离开曹操出行，不再主持曹操出行的经营工作，目前去向未知，龚昕接替其全面管理主持曹操出行经营工作。
接任者龚昕，曾任滴滴负责过代驾、专车、区域网约车业务。2020年，离开滴滴后加入支付宝。2021年5月，从支付宝跳到曹操出行，出任CEO职务。
此次周航空降曹操出行，内部大概率还会有一阵子的动荡期。
周航，曾被誉为“网约车鼻祖”，也亲自见证了易到用车的大起大落。
2010年5月，周航创办全球第一家共享汽车服务平台—易到，相较如今的行业霸主滴滴仍早两年。
在其成立3个月之后，卡兰尼克才在美国成立Uber，后来才陆续出现了滴滴打车、曹操出行这些网约车。作为国内最早的专车平台，在滴滴快的进入之前，易到一直占据行业第一的位置。2014年8月时，易到曾宣称占据商务租车市场90%的市场份额。
2013年，滴滴和快的发起了疯狂的打车补贴大战。然而资金缺乏导致易到在与滴滴、Uber等竞争时，无法用大量资金做补贴，砸市场。
与此同时，在资本市场上，2013年4月，滴滴获得腾讯1500万美元B轮融资，快的获得阿里巴巴、经纬创投1000万美金的A轮融资。背靠腾讯、阿里两大巨头，滴滴、快的迅速地接入移动端支付。
而易到接受了携程领投的6000万美元B轮融资，但融资后的易到用车有近一半的订单来自携程。当用户订机票时，可以直接选择易到接机服务，但这部分流量远不如支付接口来得凶猛。
因此，易到在出行战场中逐步失去主动权。
当时的易到被滴滴快的迅速反超，滴滴快的占据超过70%的市场份额，Uber占10.9%，而易到用车仅占约8.4%。
2013年底时，滴滴一家独大的趋势开始显现，其已经占据打车市场份额近60%。2015年滴滴和快的宣布合并，一举占据了80%以上的市场份额。
相比之下，2015年9月，易到每日的订单量已下滑到2万单，同一时段滴滴的订单数字则是日均700万单。到下半年，易到几乎烧完了前一年拿到的融资，此后平台开始停掉补贴和推广，甚至开始裁员了。
更重要的是，易到在2015年接受了乐视的战略投资，乐视获得易到70%股权并成为控股股东。2016年，乐视派新的管理团队入驻易到，周航逐渐失去了控制权，渐渐远离公司的具体业务管理。
周航曾表示认，2015年是他最痛苦的一年。“难受来自于竞争、弹尽粮绝，近乎崩溃的这种溃败感，甚至已经依稀闻到了死亡的气息。但你还是心有不甘，一会有希望，一会儿又觉得跌入谷底，心情很难平静。”
但其中最大的原因还在于这一年他“放弃了对易到的控股权。
2016年下半年，周航与易到管理层、乐视之间的关系日益僵化。到2016年11月，媒体陆续有报道易到大量出现无法顺利提现的事件，外界普遍认为易到出现了严重的资金问题。
2017年4月17日，易到创始人周航发表声明，称“易到当前确实存在着资金问题。而这个问题最直接的原因是乐视对易到的资金挪用13亿。”另提醒身为易到大股东的乐视及乐视的掌门人贾跃亭先生，“能够优先站在社会责任的角度，妥善处理好易到的问题”。
随后，易到与乐视的互怼大战迅速在互联网圈发酵升级，双方各执一词。
当时外界认为，周航将矛盾公开化的动机有两层，一是乐视当初入购易到，作为创始人的周航并没有拿到多少现金，股份的兑现被一再拖延。另一层则是他有心重新掌握易到。
2017年4月20日，周航、联合创始人杨芸、汤鹏发布联合声明，宣布辞去易到所有相关职务。三人在声明中称，去年6月之后，由于乐视强势派驻了以彭钢为首的管理团队，作为易到创始团队的我们三人，均陆续淡出管理层。
毫无疑问，这一声明再一次把乐视推上了风口浪尖。但仅过了一天，易到就任命了新的管理团队。
不过后来的易到，也没能在网约车江湖中翻身，而是在混沌之中成为行业的“无名者”。
如今，时隔五年后，再重新回到网约车的一线，周航能否另辟天地？我们拭目以待。
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伍文靓