新消费作为“后疫情时代”井喷式发展的行业之一，一直备受关注。在全球贸易局势、供应链等方面备受考验的当下，国内不少品牌成功出海，在营销、流量、数据管理、物流等环节自成一脉，沉淀大量行业经验。12月10日，在雷峰网举办的新消费数智化高峰论坛上，递四方副总裁、B类事业部总经理戴彬做了《后疫情时代下的跨境物流新机遇》主题演讲，就跨境电商物流的本质以及未来的发展趋势跟大家做了分享。
2020年我国跨境物流行业规模增长明显，其中跨境电商出口物流尤为显著，根据艾瑞咨询数据，2020年跨境电商出口物流行业规模达到人民币12,935亿元，预计2021年将达到人民币16,111亿元，较2020年增长24.55%。跨境物流行业正面临新的挑战和机遇。
当前，跨境物流行业得益于跨境电商的增量发展，同时受到各国间物流配套体系的建设完善、全球经济往来活动的日益一体化、疫情影响下海外各国推行限制外出、物流供应链秩序被打破、运力短缺等因素影响，导致疫情期间中国的跨境物流迎来量价齐升。
戴彬认为，疫情之下，跨境物流异常火爆，呈现出一些新的趋势：从2018年到2020年数据来看，海外仓第三方仓的发货持续增长，2018年选择FBA的发货方式，也就是平台的仓；2020年自建仓在增长，平台仓下降；英、美、德、澳第三方的仓在爆增。
据悉，目前，海运价格有所回落，美西线约为9000~10000美元，欧洲航运价格仍在13000~14000美元，集装箱短缺的情况得到一定缓解，但价格问题仍然突出。同时，海运迎来新的问题——海外港口拥堵情况最近有所恶化，船舶排队时间增加，尤其是北美港口，洛杉矶/长滩/西雅图的船舶等待时间增加到21天。
根据《中国航务周刊》报道，目前市场情况，对于出口至美国的一般防疫物资，1个40尺标准箱，货值为4万美元左右，海运费超过货值的1/3；对于出口至巴西的化纤类产品，1个40尺标准箱，货值为2万美元左右，海运费超过1.3万美元，同时还有拖车费、仓储费、落箱费、清关费等物流费用。此外，还有一些在停航、缺箱、缺舱、塞港、罢工等多种情况。“2022年7月份之前，新增的班轮大概率是没有了，运力减少，这也是运价保持高位的原因所在。”戴彬分析。
戴彬提到：“从空运数据来看，今年上半年航空运力非常充足，下半年航空运力相对而言又非常紧张。明年航空运力也是紧张的，因为往外飞航线的过程中，客机+货机构成总共的运力，由于疫情的原因，客机全部停航了，运力少了一半。对于明年空运运力来讲，预计跟今年最低行情相比会导致较大的增幅。”
戴彬表示，坦白讲，物流的本质不是搬砖，现代物流更多是信息流、货物流、人才流和资金流的统一，因此仅靠炒仓位、板位，或者是倒买倒卖，做一个一代、二代基本上是没有机会。“例如，递四方在业内率先提出‘揽、仓、关、干、关、转、配’ 全链路业务轨迹，把七个环节分成了四个段，我们分为ABCD，每一段让它透明，每一段都有轨迹，每一段让大家知道你的钱花在哪里去，今天物流已经是一个非常精细化的运营。”
“前几天我看到一个新闻，说中国快递量突破1000亿件，这可以说是中国快递的里程碑，我认为，没有科技赋能，在传统的肩扛手提的年代，1000亿件快递是一个无法企及的现实。”戴彬提出，得益于新技术的驱动，带来了行业的巨大变革。
例如，今年双十一期间，递四方的红光得到广泛应用，在分拣效率不变的情况下，用光幕等技术手段，对分拣机落格包裹进行核验，整个的分拣无接触，将库内错分率降低至万分之三，达到业界领先水平。通过这项技术，人力降低、效率提高，这项技术能让单仓减少50-60人，效率从原来一天降低到12个小时。“为什么建仓可以在28天内完成？我们利用AI实验室，把所有建仓的设备和相关的模拟都已经在国内全部做完，这也是在AI和智能化的实际应用。”戴彬透露，随着未来会有越来越多的黑科技应用到物流领域，为客户真正做到 “多、快、好、省”。
“除了科技以外，资本一定是很重要的一方面，如果你没有雄厚的资本，真的不要进入这个行业，现在已经不再是夫妻老婆店的形式。”戴彬笑谈，“在2020年3月-4月期间，递四方一个月投入近200架次包机，打通中外双向物流通道，帮助全球商家复工复产。今年3月份开始，递四方陆续在成都开通一周两班去希斯罗的全货机，一周三班去马德里的客改货，接下来将陆续开通成都—列日、成都—芝加哥等国际全货机航线，保障旺季的运力需求，这些都已经形成常态。
“新增的全货运包机，空间大，仓位丰富，全时段由递四方支配，能够让客户的货物运输需求得到有力保障。而大规模的包机，背后离不开雄厚的资本实力支撑。”除了包机以外还有包船，原来都是各大船公司的柜子，现在可以看到沃尔玛的柜子、亚马逊的柜子、Tesco的柜子，同样的，这种包船也将形成常态。坦白来讲，没有资本是没有办法去做的。“给大家举个例子，最高峰的时候，包船一天的租金是10万美元，去美国往返基本上在40天，加上塞港这种情况，一般公司根本没有办法承担。”戴彬说。
最后戴彬表示，在物流领域，未来两三年将出现明显的分水岭。目前第一梯队的跨境电商物流公司在全链路运作中已经形成了核心竞争力，无论是揽收能力、库内作业、还是国际干线、末端清关能力都在不断发展完善，提升行业壁垒，对新进入行业的小型公司而言，如果没有颠覆性的产品和运营手段，很难在赛道中形成差异化，与头部企业竞争。
雷峰网(公众号：雷峰网)雷峰网
正在生成分享图...
周蕾