700Bike又帮ofo设计了一款新车，还说它是为共享单车而生

雷锋网按：从校园到城市、从国内到国外，从初入城市到如今，ofo已有上百万台自行车的保有量。同时与诸多品牌进行合作，推出定制版自行车产品；而且还积极接触政府，探索自行车出行的更多可能。“巨额融资”、“独角兽”等标签纷纷贴向ofo。与诸多竞争对手一样，他们依然不爱谈盈利模式，更喜欢的还是介绍自家的自行车设计多么考究、体验多么完美……

*700Bike创始人张向东&ofo创始人戴威

聚光灯下，戴威和张向东的双簧唱的并不算好。所幸的是，这一次舞台上的主角并不是他们二人，而是那辆被命名为Curve（曲线）的最新款小黄车。

这款新车由700Bike操刀设计，它的设计师几乎花了发布会三分之二的时间来解读其理念。

在雷锋网的记忆中，如此浓墨重彩的做法，并不符合ofo以往的行事风格。也许是因为受够了竞争对手对旧版小黄车设计与制造工艺的诟病，又或许是不想浪费讲究工匠精神的700Bike的设计才华（此前二者低调推出过一款定制版小黄车）。可以肯定的是，这一次，张向东和他的700Bike赚足了面子。

讲到ofo Curve的设计细节，700Bike产品副总裁郭晶晶显然要比张向东和戴威更有发言权。在这位设计师看来，“共享单车”经历了近10个月的快速发展期后，运营企业间竞争的战场已经从自行车的供应链端转移到了城市的街头。而街头的战斗则包括自行车的运维和用户的选择。

基于此，ofo Curve的设计理念就是要满足“共享单车”的运营需求，找到设计的“黄金分割点”。必须在免维护、体验感以及成本三者间找到平衡点。所以ofo与700Bike提出了“低运维”的概念，称“一切免维护都是耍流氓”，同时拒绝“设计过剩”——有意或者无意，ofo又讽刺了一把竞争对手。

在体验感上。

ofo Curve采用曲线设计，后叉与主梁均采用一根铝管弯曲而成，与其名称呼应。

机械式锁控结构、铝合金材质的无极调节式升降座杆，单手操作即可，一拉一伸，座杆高度迅速调节，在调节过程中不会出现左右旋转的状况。

同时，为了适应155至185身高用户的不同需求，在座杆上采用激光雕刻身高标示，为不同身高用户提供最舒适坐姿建议，解决座椅调节高度的困扰。

为了减轻用户在骑行途中臀部颠簸感与不适感，ofo Curve配备了符合人体工学的把套、采用宽臀点设定坐垫、避震球减震设计、便于踩踏的脚踏，以及生活必备的车筐。

而在“低运维”的追求方面。

ofo Curve采用车架一体骨骼式护链罩，在搬运过程中不易被撞击变形，使用时间较长情况下也不易产生异响。既对链条实现完善保护，同时在骑行过程中可以防止裤腿卷入齿盘链条，对骑行安全进行保障。

纽约City Bike长期使用的弹簧导轮拉链器也应用到了ofo Curve中，能在骑行过程中实时拉紧链条，有效防止掉链、异响；在链条生命周期内免维护，减少维修成本。KMC高强度定制链条，强度超过普通链条25%。

高强度铝合金车架，可维持长时间不生锈、不易受环境影响，解决车架因长时间使用或天气问题产生的生锈问题。

鼓刹制动密封性佳，不受天气影响，保护性较好；与钳刹相比，刹车手感更加顺畅且无异响；密封结构，故障率低。

ofo的这款新车着实表现出了其对用户的诚意。此外，为了向外界展示其对自行车设计的追求，官方还开辟出了小黄车零配件的迭代展览区。总让人有一种走进了一家自行车设计制造公司的错觉。

让雷锋网不太理解的是，ofo一直声称自己并不生产自行车，只做自行车的连接者，但如今却在自动车设计、制造的道路上越走越远。