赛力斯上半年成绩出炉。
8月30日晚间，赛力斯发布2023年半年度报告。上半年赛力斯实现营业收入110.32亿元，归母净利润较上年同期改善22%。
2021年，赛力斯和华为达成跨界业务合作，成为了华为汽车智选车模式的首个合作伙伴，双方在技术、产品和渠道等多个方面进行了深度融合，先后推出了问界M5、M5 EV、M7等多款车型。
今年2月，赛力斯和华为在深圳签署了深化联合业务协议。5月，AITO问界第10万辆车下线，成为最快达成这一目标的新能源汽车品牌。6月，AITO问界M5智驾版开启全国交付。
今年以来，行业内卷加剧、市场竞争愈发激烈，尤其上半年价格战下新能源车企无一独善其身。
当时针来到下半年，车圈市场竞争不断升级的情况下，赛力斯又会如何应对？
2022年，赛力斯与华为联合设计的AITO问界犹如一匹黑马冲进了新能源车企第一梯队的阵营，虽然最后没有实现余承东早期“年销30万台”的豪言壮语，但无论是产品节奏，还是月销量，问界都是当之无愧的明星品牌之一。
去年3月AITO问界M5启动交付，8月AITO问界M7接力，10月AITO问界M5纯电版亦加入产品阵营，AITO问界的产品推新节奏一度让人对其寄予厚望。
从实际交付数量来看，问界也表现不俗，在2022年问界有四个月实现了月交付破万辆，分别为8月、9月、10月和12月，全年累计交付7.6万余台。对于一个“新品牌”而言，这样的交付成绩已足够亮眼。
彼时，有不少媒体用“狂奔”这个词来形容问界的发展。不过，这股势头在2023年被摁下了暂停键。
赛力斯此前在财报预报中解释道，这是因为汽车行业的促销导致用户观望情绪，用户对问界M5智驾版将在第二季度发布的预期，对现有车型的销售造成一定的影响，因此销量未达预期。
不止问界，其他品牌的销量也在失速。比如，小鹏今年上半年一共累计交付了4.14万辆车，和同期相比减少了近40%。
造成市场竞争混乱的起因是年初特斯拉的两次降价。
1月6日，特斯拉打响了降价第一枪，问界、小鹏、极氪等车企纷纷跟进，3月燃油车也卷入价格战，湖北省政府与东风汽车联手推出了巨额补贴，价格战激烈程度用“用手撕、用嘴咬”来描述再合适不过。
当时的特斯拉对国产Model 3后驱版和高性能版，及Model Y后驱版、长续航版、高性能版等五款车型下调售价。其中，Model 3最多下调3.6万元，Model Y 长续航版降幅则达到惊人的4.8万元。
作为赛力斯的主销车型问界也受到了冲击，并迅速跟进了本轮价格战——1月13日，问界M5宣布起售价调整为25.98万元起，M7起售价调整价为28.98万元起。
但一个令人难受的地方在于，同为主打智能化的新能源SUV车型，Model Y 与问界M7的目标客户高度重合。调价后Model Y 25.99万元的起价，已经明显低于问界M7，乃至威胁到问界M5的价格区间。
当价格逐渐趋同，问界很难抵挡特斯拉的强大攻势。
赛力斯面临的压力不仅仅来源于特斯拉，其他竞争对手也在不断出牌。
比如，比亚迪在2月推出秦PLUS DM-i冠军版，将价格下探到10万以下，击穿了混动车10万元的心理防线；紧接着王朝系列也开始降价，老款车型优惠幅度在1万元以上，部分热款车型也有上万元的优惠。售价同在20万以上的比亚迪汉、唐系列已经基本与问界处于同一价格带。
理想虽然没有降价，但在今年2月份推出了5座SUV理想L7，售价32万元，在某种程度上抢了一部分问界M5的销量。
上半年对赛力斯而言，是不太顺畅的半年，也是阶段性承压的半年。
面对市场内卷，赛力斯也开始了自己的反击——扩大新能源产品矩阵、聚焦问界，构建新的增长飞轮。
5月，AITO问界第10万辆车下线，成为最快达成这一目标的新能源汽车品牌。6月，AITO问界M5智驾版开启全国交付。
6月底赛力斯和华为共同成立“AITO问界销服联合工作组”，共同负责营销、销售、交付等业务。一位知情人士告诉雷峰网(公众号：雷峰网)，这是赛力斯方面强化AITO问界的一个明确信号。
除了增加赛力斯汽车品牌矩阵之外，赛力斯集团也在调整战略，让资源更多地向乘用车部分倾斜。
在公布半年报的同时，赛力斯宣告旗下聚焦于电动商用车业务的子公司瑞驰电动，将会以增资扩股或股权转让的方式引入投资人、未来筹划择机上市。
集团矩阵的优化、战略的调整，都会进一步盘活整个集团的存量资源，同时为公司加速推进乘用车的业务提供保障。
上半年对赛力斯而言，是不断调整的半年，是正在改变的半年。正是因为有了上半年的改观，才有了公司对下半年销量、盈利目标预期的改善。
半年报显示，随着AITO问界新M7大五座版及其他车型的上市，以及海外销量增加及原材料价格下降，公司下半年的销量及盈利能力有望得到改善。此外，AITO问界新M7大五座版已在成都车展亮相，将于9月12日正式发布并开启交付。
赛力斯对下半年充满信心，很大程度上正是来源于新品的稳步推进带来销量增长预期向好。
保障产品快速迭代、高质量交付的背后，也与赛力斯一直致力于技术研发创新以及智能化、智能制造实力紧密相关。
财报显示，赛力斯在新能源汽车核心技术领域保持高研发投入，研发费用较上年同期增加。公司产品研发投入持续加大，重点推进智能化建设。
另外，位于重庆的智慧工厂以智能化为核心，打造生产自动化、把控质量自动化，拥有超过1000台智能机器人，实现关键工序100%自动化，100%实时在线检测，为公司产品的良品率、精密度和一致性提供可靠保障。
除开扩大产品矩阵、持续技术研发创新以及用高水平智能制造为高质量交付赋能之外，在组织人才发展机制上，赛力斯也在不断更新迭代内部系统。
组织是企业腾飞的保障。
8月份，赛力斯也在进行新一轮的组织架构调整，新成立了AITO问界事业群，目的是进一步提高管理效率，聚焦核心业务。
雷峰网还获悉，目前赛力斯内部的组织人才发展通道也在进行新的迭代，内部正在探索在管理线、专业线之外新增项目线，让人才可以有更多的发展可能性。
虽然和其他车企相比，赛力斯的销量、营收还在一个缓慢爬坡的阶段，但汽车是一个长周期的产业，要从全局的眼光来审视波动。目前新能源市场竞争激烈，市场仍然处于突破的关键期，市场需要给赛力斯更多的耐心。
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李雨晨