智能汽车领域从来不缺革新者。
2017年，特斯拉Model 3取消了实体钥匙，仅配备NFC卡片钥匙以及手机蓝牙钥匙，通过蓝牙钥匙无需点触即可自动感应开关车门。而后来在2021年，蔚来发布轿车ET7时，就曾特别强调它是全球首款搭载UWB数字钥匙的车型。因能实现厘米级高精定位，这项黑科技站上了风口，同时也赚足了市场的期待。
依托智能手机几近标配的NFC、BLE，数字钥匙可以实现远程操作、多人共享、人车互动等功能，可以大幅提升消费者的使用体验。
市场需求的拉动，数字钥匙也在进入快速增长期。据佐思汽研发布的《2023年中国汽车数字钥匙研究报告》，2022年中国乘用车数字钥匙装配量达457.3万辆，同比增长93.8%，装配率为23.0%，较上年同期增加11.4个百分点，预计到2030年，中国乘用车数字钥匙装配率将超过80%。
这意味着在以后的智能汽车上，数字钥匙将成为标配。
市场广阔，入局者也不少，有如大陆、博世、海拉、科世达（KOSTAL）、Pektron、日本电装（Denso）、经纬恒润等传统Tier 1厂商；也有如捷德、泰雷兹、恩智浦、联合电子等传统安全厂商、芯片厂商；还有便是通过打通车端、云端、手机端整个链条去进行跨界的整合，为主机厂提供整套服务的厂商，如银基科技。
成立于2008年关注汽车智能网联的科技企业银基科技，察觉到数字钥匙领域的巨大市场空间后，迅速搭建起以汽车数字钥匙为主的全新业务模式，瞄准智能汽车产业，以安全为基座提供汽车智能网联业务。
和其他厂商相比，银基科技走出了一条不一样的道路。做数字钥匙的厂商做的事情是将实体钥匙进行了数字化，实质上依然是钥匙，而在银基科技这里，数字钥匙不仅仅是钥匙，是连接云端、车端、智能终端的智能连接系统。
数字钥匙的市场确实不小。然而，数字钥匙是一个新兴赛道，行业内并没有形成统一的接入标准，依然是各自为政的状态，车企无论是在自研还是在找供应商的过程中，总会面临各种各样的问题，如和车机、手机、云端的全面互联互通，不同手机品牌终端和车端数字钥匙的互联。
一位业内人士告诉雷峰网，“蔚来做手机，是因为拿不下来苹果在蔚来车端的使用权，才不得而为之。”
对车企而言，是找到一种更具性价比的数字钥匙解决方案，去适配不同的手机和车型，成了市场刚需。这样一来可以简化开发，二来可以让车企更加集中投入资源去做该做的事情，避免重复开发。
在这种情形下，谁能在最短的时间里提供更全、更广的服务，不仅可以连接不同的手机品牌，也能连接不同的操作系统，便变成了主机厂眼中的香饽饽。
在需求的拉动下，银基科技和腾讯智慧出行联合推出了面向汽车智能网联市场的云平台产品——“数字钥匙云”。
数字钥匙云，即把数字钥匙接入标准化的云服务，依托云的平台，跨手机品牌与协议去为不同的车企提供数字钥匙服务。
银基科技创始人、CEO单宏寅在接受雷峰网(公众号：雷峰网)采访时称，“推出数字钥匙云，和银基本身的业务发展有关。以前大家只是把数字钥匙当作一个产品，而在银基看来，数字钥匙是业务。产品和业务是两个不同的概念。产品可以换、可以修，但是业务是具有连续性的，是需要能够给主机厂提供后续的整套服务，只有这样才能展现产品未来的生命力和更广阔的发展空间。”
银基科技和腾讯云所打造的“数字钥匙云”，不是双方在智慧出行领域的第一次合作，在2022年底，二者还一起联合发布了“我的车钥匙”小程序，用户无需下载App，直接用微信小程序即可使用。银基科技这次推出的数字钥匙云，不仅可以大幅降低接入的时效和成本，也可以无缝联动腾讯智慧座舱TAI、微信小程序等，给用户提供极致的体验。
“数字钥匙云”的提出，也迎合了传统车企数字化转型的诉求。
100年前，福特以流水线作业开启了汽车产业第一次重塑，美国成为全球汽车产业的领头羊；50年前，欧洲车企以多品类产品开启了汽车产业的第二次重塑，全球汽车产业重心从美国转向欧洲；今天，在新一轮科技革命的催动下，中国正在成为汽车产业新一轮重塑的主阵地。
当下，中国的传统汽车业也正在经历着由传统工业时代向数字时代的巨变，智能化已成为汽车创新的主题，产品创新的背后，是技术、管理和服务等企业运营体系的深度变革。云计算、大数据和以自动驾驶为代表的人工智能等数字技术的发展，也让汽车成为人流、物流、信息流、能源流、资金流相互汇合、碰撞的载体，变成数字化、智能化和网联化变革的前沿阵地。
一汽丰田汽车销售有限公司新业务部高级总监王金伟在接受雷峰网采访时说，“未来的出行服务，只能通过数字化业务才能提供。一汽丰田基于数字化做了两块业务，一是社群互动，类似于企业微信，提供一对一的服务；其次是提供智能体验，即一切服务业务都在现场；最后是汽车后市场的二手车和金融服务。”
以云为核心的数字技术，正在成为汽车产业的新生产力。在这种背景下，数字钥匙云也能给车企数字化带来很多新的想象。
比如一汽丰田联合银基科技、腾讯智慧出行一起宣布了基于数字钥匙云的一键代客服务，王金伟表示：“这是对未来智慧出行模式的积极探索，也是一汽丰田面向未来经销店8S全价值链经营模式的重要布局。”
银基科技提供的代客服务包括代客充电和代客维保，已在上海、北京、杭州、深圳、广州等25个城市落地。
出行更安全舒适、让服务效率更优、体验更好、对环境更加友好，一直是汽车产业发展的初心。数字钥匙就可以给消费者带来更好的体验。王金伟列举了数字钥匙短租服务的例子，“未来数字钥匙做了短租业务之后，不给他物理钥匙，车到时间节点不还的话，车还开不了。这是远程的授权，非常安全，可以通过数字钥匙去监控他这地理位置、行为。”
并非所有的数字钥匙厂商都能满足主机厂的数字化需求。
对主机厂而言，选择一家供应商，除了要考虑技术是否先进之外，比较看重的便是一家企业是否有量产的经验。对数字钥匙厂商而言，量产经验丰富体现出来的便是该厂商的前装搭载率、市场渗透率是否足够大。
王金伟提到，“之所以选择银基科技，是因为他们前装能做，后装也能做。而现在前装市场正在逐渐的扩大，在一汽丰田看来，银基科技就是数字钥匙赛道的独角兽。”
从数据上来看，银基科技的表现确实优秀。根据高工智能汽车研究院统计，银基数字钥匙市场份额占比已经超过40%，排名第一。
至今银基科技已为40余家主机厂服务，数字钥匙累计量产车型近90款，“数字钥匙代客服务”、小程序“我的车钥匙”等创新产品相继落地，从量产经验、生态延展到创新开拓，银基科技已成为汽车智能连接领域当之无愧的“隐形独角兽”。仅在上海车展，就有60余款新车装载有银基的产品亮相。
和主机厂合作，光有量产经验还不够。
一位专家曾经告诉雷峰网，“主机厂需要的是一家既能对汽车设计的逻辑非常了解，同时也要懂手机端App的运行逻辑、有互联网基因，另外还要对云端链路运行规则，能保护车端、云端、手机端信息安全的一家公司。目前很难在国内找到一家整套系统都做的厂商。因为摊位铺得太大，投入成本高，同时又需要对手机、云端、车端的运行规则有深刻的理解。但凡有一端不理解、不熟悉，用户用起来都很不方便。比如会出现云端反应慢、App经常闪退、蓝牙连接不上等问题。”
而银基科技在和主机厂合作的过程中，也十分配合。
王金伟表示，“和银基科技合作过程中也会遇到很多问题，再好的夫妻也有拌嘴的时候。后装市场有些车型，在选型之后往市场推广的过程中也涉及到经销商配置率的问题，在从产品推广到落地的过程中，银基配合度非常高。”
而一位和银基合作过的广汽专家则列举了一个很细节的例子。
2018 年正逢广汽第一批搭载数字钥匙方案的车型量产，这也是银基科技和广汽的第一次合作。 在前期调试过程中，广汽发现手机端、车端以及云端功能的适配问题。
据一位广汽资深专家回忆，当时在接收到主机厂的反馈之后，银基科技负责研发的产品总监立刻带着一行人就从上海飞到了广州，又从广州来到深圳腾讯总部地下停车场进行调试，当天调试到凌晨3、4点，第二天早上8点又继续进行调试工作。这种状态持续了好几天，直到交付完成。
“我在广汽十几年，很少见到有供应商为了配合主机厂完成任务能拼到这种程度。”广汽研究院一位资深专家如是评价银基科技。
在智能网联背景下，汽车已经不仅仅是将人从A点带到B点的出行工具，而是一个智能空间、一个移动终端，车企之间的竞争已由单纯的硬件配置之争逐步转变为软件和服务的竞争。作为连接点的数字钥匙，能带来的想象更为广阔。
在银基科技看来，当下以数字钥匙为代表的网联产品还算不上真正的智能。
这和汽车智能网联的三个阶段有关。
单宏寅给雷峰网介绍了汽车网联从1.0时代向3.0时代转变的历程。
在1.0时代，车辆通过车载终端实现联网通信，附带一些导航、车载娱乐等一些基本的互动功能，车载终端更多的是收集车辆驾驶行为，承担的是一个信息传递的角色。“这个阶段的网联只是连接了车和云，还没有实现车和人的连接。”
汽车智能网联的2.0时代则随着蓝牙钥匙的出现而来临，蓝牙钥匙可以通过特定场景实现人和车、车和云、车和路的连接。但这个阶段的人、车、云依然没有互通互联。
“只有智能网联3.0时代，通过新一代智能连接系统中数字钥匙的产品特性，才将人、车、云建立起紧密联系。”
基于此，银基科技也推出了汽车智能连接系统（ICS），即第三代数字钥匙。
在银基科技看来，数字钥匙已经成为当前车企宣传先进科技的一个重要方式，但一些整车企业的思维仍然会将数字钥匙与其他产品割裂开来。从数字钥匙到新一代连接系统，附加价值空间很大，以用户目前用车场景急需解决的痛点来说，这正是整车厂拓展服务、提升价值所在。
以车辆维保为例。
消费者不必亲力亲为做车辆维修保护，只需要通过数字钥匙平台一键下单，所需的保养请求就会发送到指定保养服务提供商，并同时生成一个订单到指定的代驾平台。接下来，代驾司机可以通过平台分配的实时数字钥匙，驾驶车辆并送达指定保养地点。保养结束后，另一个代驾订单也随之而来，同样是通过实时数字钥匙将车辆再送回用户指定的地点。所有环节均通过数字钥匙完成用户认证及服务流转，过程高效可控又节约运营成本。
在这个流程里面，身份认证是最为重要的技术。单宏寅谈到，车联网安全的本质是身份安全，身份安全是数据安全、隐私安全、应用服务安全、功能安全等所有安全的基础，而数字钥匙业务是基于身份的车身控制。
这连接、流通的过程中，安全是基座。数字钥匙是车端的入口，也是云端的入口，起到的是连接作用，连接的同时就意味着会面临安全隐患的挑战。
例如，在云端，如果主机厂被黑客攻破，造出多少台车，黑客就可以控制多少台车；在手机端，通过手机病毒，用户的数字钥匙就可能被偷走；在车端，一旦车身的通信模块被攻破，这辆汽车就能被轻易偷走。安全问题是整个行业都格外关注的话题。
而有关安全能力的搭建，银基科技有着深厚的积累。这些年来，银基科技不仅广泛参与了国内主流汽车主机厂的车联网安全项目实践，在车联网安全架构设计、规划、车联网安全评估评测、主机厂信息安全的攻防对抗以及车联网安全密钥体系等形成了多元化、纵深防御的合作，还做了安全可视化和感知类的产品，供主机厂进行安全风险管理。
基于ICS，银基科技可以帮助主机厂实现以用户为中心的用车服务、共享出行、分时租赁等场景和应用。作为第三代数字钥匙，智能连接系统所提供的想象远不止于此。
未来的智能网联，ICS还能实现更好的连接。如果将车想象成一个智能终端，手机上能够享受的互联网生活都能直接在车上实现，可以在车上办公、购物，而通过和手机的连接，也能把手机上更智能的互动直接平移到车上面。
而至于在智能网联的下一步，ICS还能激发出怎样的新价值和新动力，银基科技仍在积极探索中。
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