80%的HUD都跳票，为什么这家公司的产品没有？

「以驾驶员为中心」、「盲操作」常常被人提及，它就是为了确保驾驶员尽可能不将视线离开前方，被外界干扰分散注意力，从而进行安全的驾驶。HUD 就是一款这样性质的产品。（视频请戳）

一位车主的痛点

家住厦门的小温去年买了新车，他一直觉得车上自带的车载导航体验非常不好：需要手动设置目的地。还有一个体会：在一些分叉路口，不低头扫一眼导航画面很容易走错路。另外，汽车自带的导航更新速度相当慢。

因为不久前在一个车友群，有车友提起 HUD，让他觉得新鲜感十足，于是自己就在网上搜索这样的产品。经过一番研究，他发现最贵的是日本先锋价格接近 3000 多元，最便宜的几百元只能显示车速，而且还需要手动设置目的地。

在仔细研究 HUD 的功能：支持语音和手势操控，接入导航、微信、音乐后，他决定试一试一款当时正在众筹的产品 Navsoso。有两个点吸引他：一是在外观设计上与市面上其他的 HUD 产品都不同，它有一个支架能将 HUD 牢牢固定在仪表台上，支持多款车型不一的仪表台；二是 Navsoso 提供三年免费的车联网服务和相应的流量费用。于是他成了这款产品众筹的第一批用户。

回想当初买这个产品的原因，「我就是嫌车自带的导航要转头去看，还要用手去点（导航屏幕），不安全。如果在开车的过程中想要换个目的地，改起来也麻烦。用 HUD 的话，只用说就行了，而且视线不用离开前方。」他说道。

Navsoso 的分屏界面

继续迭代更新

去年国内多家创业公司都陆续发布了 HUD 产品，但是大多数在众筹之后无法解决散热、显示方面的问题，产品量产遥遥无期，造成早期用户对这种产品失去信任。但是 Navsoso 总裁王怡告诉我们， Navsoso 在众筹期间收获了将近 1000 多台订单，并且已经开始陆续发货。

没有重蹈其他公司的覆辙，这得益于他们上一代产品「难产」。Navsoso 的第一代产品于去年六月推出，但最终没有上市。这是因为他们当时同样也遭遇难题：无法解决车型固定方式、显示以及外观设计，也无法保证用户体验。于是他们将第一代产品推翻重来，直到今年年初才推出第二代产品。

目前阻碍 HUD 发展的瓶颈在于产品的体验感。前不久有用户反馈在使用产品的过程中 FM 发射会出现噪音，团队收集到这样的反馈后马不停蹄进行软件升级，解决用户遇到的问题。王怡希望这种反馈与用户形成一种良性互动。

Navsoso 采用的是 TFT 成像方式，光机亮度大约在 800 流明。目前宝马部分车型是目前是将 TFT（Thin Film Transistor）成像技术利用得最好的案例。TFT 主要应用于前装市场，清晰度高。不过 TFT 成像技术也存在缺陷：光源利用率非常低，据王怡透露，Navsoso 的光源利用率还将继续优化。

通过高低温测试

HUD 使用的微型 DLP 最早使用在投影仪上，工作环境在室内，使用环境不宜超过 65 度。这与车内使用环境完全不同，很难满足车规级产品对于耐高温的要求。在南方，夏天车内的温度在阳光直晒下可以达到 70 到 90℃。在北方，冬天最冷的时候，车内可到-10 到-20℃。

王怡透露，这款 HUD 已经通过了高低温测试，能在-40 低到 +90 度的温度下工作。在散热方面，Navsoso 团队采用了纳米涂层散热，并局部采用金属机身吸收热量。

有业内人士认为，车载后装产品的更新换代的时间在 5 年左右，行车记录仪和智能后视镜都经过了 4 到 5 年的培育期，如今进入成熟阶段在市场中普及。而车载 HUD 从开始到现在发展了两年多的时间，还需要等待市场成熟才会普及。

他提到，在未来车领域里面，人们获取内容的方式将会改变，人们使用 HUD 也不仅仅因为安全的需要，更多的是消费内容以及获取内容的方式。目前由于技术成熟度不够高等原因，生产 HUD 的良品率偏低，另外 HUD 的供应商和厂家较为稀少，导致供应链系统不完善，芯片等供应周期长。

王怡也表达了类似的看法：更多竞争者到 HUD 领域中将有利于供应链的完善，使整个产业的上下游支持更加充足。