从2016年下场造车以来，这是零跑第一次参加了北京车展。
在这次车展上，零跑推出了第六款量产车型C16。作为零跑汽车旗下首款全场景多用途的中大型六座SUV车型，零跑C16满配最高价不超过20万元。
官方表示，C16是零跑汽车LEAP 3.0技术架构的旗舰产品，为更好满足主流家庭用户多人出行需求，实现对六座SUV的两个重新定义——MPV的空间设计和舒适体验与SUV的造型风格和多场景功能。
据官方最新消息，零跑C16车型预售24小时订单突破11950单。
如何能在SUV中打造出如同MPV般的舒适体验？C16做的一点是，将车内的空间利用率做到了极致——高达67%的空间利用率。
在零跑高级副总裁曹力曹力看来，采用CTC2.0底盘电池一体化技术，车身和电池包可以更好地融合，并且还将电池控制模块集成到电池包内，实现全平地板设计，有效增加了车内高度空间。
零跑董事长朱江明曾对比了C16与自己三年前买的阿尔法。
他向雷峰网表示，“在第三排座位高度上，我们甚至超过了理想L8，无限接近于阿尔法第三排座位，我认为第三排座位阿尔法还是最优秀的，但我们的第三排，比很多30万以上的车第三排坐感、舒适性会更好。”
朱江明补充道，“C16的所有配置都比阿尔法高，但是考虑到阿尔法100多万的价格还有加价的情况下，我们很自豪。”
在今年3月2日的零跑全家桶发布会上，全新的c1升级Leap2.0四叶草架构，但全系依然没有800V架构。
但是这一次，零跑C16纯电车型标配全域800V高压碳化硅平台，在日常充电使用最频繁的30%—80%区间，C16最快仅需15分钟即可充电到位。
此前，朱江明曾表示，因为成本较高，短期内不会搭载800V在零跑车上。然而，在今年业内竞争如此激烈的情况下，零跑也需要顺应行业的趋势与用户的需求。同时，朱江明也补充到，“800V的成本要接近400V平台，预计还要1到2年时间。”
长期以来，6座SUV市场都被25万以上的高价区间所主导，无论是燃油车还是纯电车，价格普遍偏高，甚至还需加价购买。在20万以下的区间，市场上一直缺乏一款真正满足消费者需求的高性价比车型.
朱江明透露，零跑的电子电气架构会以两年为一个迭代周期，智能座舱、智能驾驶等功能也将会得到更新。
对于零跑造车以来的经验，朱江明认为“聚焦”是其中一个关键词——零跑聚焦在10-20万的区间。朱江明认为，好处在于可以针对这一区间聚焦所有资源，如果既有30万的高端车型，又要10万的低价车型，势必会分散精力。
“一个是低端车型会影响高端车型的品牌力，价格卖不上去。其次，30万车的成本控制策略与10-20万车型又完全不一样。把你所具备的能力做好了才有可能做到极致。”
当然，如果一直聚焦在10-20万的区间，那么自家的产品必然也会形成可能存在的角力与内耗。比如外界曾担心的C10与C11如何区隔的问题。
不过在零跑周颖看来，C10交付了以后，销量上C10和C11处于轮流做庄的状态，C10带来比较好的留店流量，可以让用户在到店后各取所需。
朱江明表示，“先聚焦把C系列打通，C10、C11以及C16是以15万为中间点。明年零跑将推出以10万作为中间价位的车型，例如A系列。未来，零跑还会推出以20万为中间价位的D系列。但今年的目标是要把C系列做实。”
朱江明强调，现阶段的智能驾驶，各家车企没有本质的差别。零跑有300人的自动驾驶团队，比不上其他车企千人的规模。零跑在智驾上的策略是做跟随者，不落后于行业。
截至到3月，2024年第一季度中，零跑的销量构成中超7成占比是C系列的产品。现阶段，出海与高端，是车企行业做大收入、提升毛利的关键。从目前的销售状态来看，零跑正处于品牌向上的关键阶段。雷峰网(公众号：雷峰网)
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余快