在传统的4S店经销商模式,车企的销量来自于批发销量和零售销量,而在新势力普遍采用的直营模式下,交付量是衡量车企实力的核心标准之一。
创新高的交付量,无论是对用户还是资本市场来说,都是利好消息。
1月8日,极氪官方宣布,极氪第20万辆量产车正式交付——刚上市的极氪007。
从第1辆车到第20万辆车,极氪只花了2年零2个月的时间,而同样都是新势力品牌,完成这一累计交付目标,蔚来花了近4年、小鹏花了3年半。
从创立开始,极氪就在一路刷新纪录——成立110天,销量破万,成立548天,交付破10万、26个月交付量破20万台、平均每天布局3个超充桩、每两天建成一家门店.......
这是极氪速度的冰山一角。
极氪发布旗下第一款打入主流市场车型007的当晚,小米汽车的员工一直蹲守在直播前,密切关注这一场发布会。因为对他们来说,极氪007是一个不可忽视的对手。并且,小米的技术发布会,就在极氪的后一天。
当正式起售价比亮相时还要便宜2万块钱时,小米汽车的一些员工捏了一把汗。
007全系标配800V平台,提供了两种电池版本,分别是极氪自研的“金砖电池”和宁德时代的“麒麟电池”。搭载自研金砖电池的入门车型007,续航里程最高可达688km,搭载麒麟电池车型的高配车型最高续航里程为870km。
同时全系标配与001 FR相同架构打造的310kW碳化硅后电驱,四驱性能版零百加速仅需2.84秒,后驱版本也以最快5.4秒的零百加速成功进入了“5秒俱乐部”。
对于极氪而言,他们只打明牌,不给期货。007在2023年12月27日上市,发布会4天之后便给用户交付了第一辆车。
极氪在广州车展上便开启了007的预售,预售开启的30分钟,预定突破5000辆,48小时后,这个数字变成20000辆;9天后预定量跨越25000辆,到上市时40天的预售量超过了5万辆,平均一天预售近1290台。
根据媒体统计,在广州车展上亮相的纯电动新车里,有8款新车都是基于800V高压平台打造,7款新车搭载了高通骁龙8295芯片,都是炙手可热的明星车型。
与此同时,和极氪007同台PK的还有华为智界S7、长安阿维塔12,以及小米SU7。
在一众新车里面,007引来了一众车圈高管观摩,包括一汽奥迪销售有限责任公司总经理安德楷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军,小鹏汽车掌舵人何小鹏,极越汽车CEO夏一平,以及宁德时代董事长曾毓群。
007只是极氪向外卷的缩影,极氪不仅卷别人,也在卷自己。
一个细节是,基于001平台推出的超跑 001 FR,在10月份的极氪进化日上,安聪慧说这款车的零百加速在2.07s,但是在一个月之后的正式发布会上,这一数据已经更新到了2.02s。
极氪效率的背后,在于它在研发、融资、渠道建设等方面的综合操盘能力。从外部视角来看,极氪似乎在一开始就明确了未来几年的进阶路线,很清楚自己要什么。
极氪2021年3月成立,成立后不到4个月的时间里,公司就完成了品牌发布、第一款车的预售上市、组织架构的调整、产品订单售罄等一系列操作。
与此同时,极氪用8亿人民币收购CEVT(中欧汽车技术中心)100%股权,900万元人民币收购浩瀚能源30%股权,8.6亿元人民币增资宁波威睿。CEVT拥有2000多名技术人才,每年运营费用达到了3-4亿元,而浩瀚架构,光开发费用就达到了200亿元。
成立短短几个月,极氪用了不到17亿元的成本就拿下了后来能让其快速崛起的重要助力——价值超百亿的研发中心、浩瀚架构和电池中心。
如果横向对比一下,会有更直观的感受。
蔚来李斌在2020年说,造车没有400亿干不了。蔚来成立到现在,光研发投入就已经超过了400亿;小鹏成立前6年,花掉了500亿,即使是对成本极度压榨的理想,也在成立前5年花掉了10亿美元,其中一半花在了研发上。(推荐阅读:万字实录|蔚来李斌、秦力洪的2023「年度总结」:加强风险意识、明确资源边界、决赛必须要赢)
在推进上市进程上,极氪也比其他友商要快。
成立后不到6个月,极氪就拿到了5亿美元的Pre-A轮融资。三年以来,极氪仅通过两轮融资,便让自身估值达到了130亿美元。这一估值已经超过当年蔚来(64亿美元)、小鹏(86亿美元)、理想(40.5亿美元)。
如果成功,极氪将刷新国内车企最快上市纪录,毕竟从成立到上市这一步,蔚来花了4年、理想花了5年、小鹏花了6年。就算是特斯拉,也是历时7年才得以成功上市。
后台搭建完成之后,极氪的速度明显快了不少。
刚成立的前两年里,极氪保持着一年上市一款车的速度,而在2023年一年中,极氪就接连上市了3款车(紧凑型SUV极氪X、猎装超跑 001 FR,纯电轿车007)。从2024年年开始,极氪每年会上市至少两款新车。
产品矩阵不断扩大、发布节奏明显加快,年度交付量也在逐年攀升,极氪自2021年10月23日开启交付以来,到2022年、2023年年度交付量分别达到7.19万台、11.87万台。
极氪副总裁林金文透露,2024年极氪将完成23万台的年度交付目标 。
年度交付量逐年攀升的同时,极氪的交付速度也在不断加快。目前极氪旗下总有5款车型在售,从上市到交付,001花了192天、009花了76天、极氪X花了60天、001 FR花了9天,而007仅花了4天。
(极氪目前在售车型上市、交付实践对比,制图:新智驾)
交付量的快速攀升和极氪门店渠道的大范围铺设不无关系。
目前,极氪既有理想、特斯拉的单纯展厅和交付中心,也有蔚来开创的用户空间,还有类似特斯拉中心、4S店的极氪家。
(极氪直营体系对比,制图:新智驾)
从2021年9月份第一家门店建成,极氪在2023年已经建成341家门店(包含极氪中心、极氪空间、极氪家、交付中心)。而2024年底,极氪总体还会建成至少500家门店(包含极氪中心、极氪空间、极氪家、交付中心)。
极氪速度还体现在超充桩的建设上。
据极氪官方披露,极氪的超快充桩目前已经建设了436个,极氪能源自建充电站已布局全国137城,是目前800V超快充桩保有量的行业第一。在10天前的007上市发布会上,这一数据还是401个桩、覆盖城市100座。
极氪的目标是明年实现极充站1000座,到2026年,极充桩总数预计将达到10000根,实现“千站万桩”的补能护城河。
4天交付新车、26个月完成累计交付量20万台的里程碑、平均每天布局3个超充桩、每两天建成一家门店,这种令行业惊叹的极氪速度,是怎么造就的?
“我能看得更远一点,是因为我站在巨人的肩膀上。”牛顿的名言一直被极氪CEO安聪慧挂在嘴边。
在极氪看来,传统汽车制造行业迈向纯电智能时代,有三条赛道选择。
第一条选择是,在原有的体系里面做新能源品牌,以奔驰宝马、大众奥迪、通用福特、丰田本田为代表,他们品牌没有变化,在原有的体系里开发智能电动车;
第二条选择是,未曾涉足过汽车领域的人造车,以新势力为代表,以特斯拉为代表;
而要极氪要走的是第三条路——“站在巨人肩膀上,融合巨人力量和纯粹用户思维的新赛道。”
外界经常称极氪是创二代,是年轻、充满活力的天之骄子,但不能忽略的是勤奋务实的创一代——吉利给极氪带来的底气和自信。
和其他新势力车企相比,极氪是起点更高的创业者,它可以将吉利的基础、优势化为己用,再去寻找企业发展的第二增长曲线。
7年前,当领克的路径基本清晰时,吉利就在想下一步的道路。比如吉利内部很早就提出,到2019年,95%的车将是新能源车型。虽然这个预测暂时还没有实现,但从现在的形势来看,足以看到吉利在战略上的前瞻性。
有人说,6年领克、30年吉利,100年沃尔沃,才孕育出一个极氪。
在极氪身上,吉利合全集团之力给予了最好的资源。
以动力电池为例,极氪在2023年12月发布了自研自造的金砖电池,可以做到充电15分钟续航500km。
“自研自造”说起来容易,做起来却并没有想象中那么简单。
蔚来从2022年开始也进军动力电池领域,称要自研自造电池,但是时间来到2023年,蔚来却推迟了电池量产的时间,并称蔚来将放弃自造电池,接下来只是自研电芯、材料和电池组。
动力电池是典型的资金、技术密集性产业,产线建设、研发投入都很大,且短时间内难以回本。从制造端来说,光自建工厂、引入全自动化产线,投入预算可达数十亿元甚至上百亿元量级。
不仅如此,电池经历2022年史无前例的上涨之后,价格一跌再跌,一位长期跟踪电池行业的投资人告诉新智驾,“从供应链上来看,目前电池的产能到2030年都是过剩的。行业过剩之后,企业提一个需求,电池厂都能做。”(推荐阅读:极氪CEO安聪慧:投资百亿自研自造的「金砖电池」,良品率要超过93%)
投入大、周期长、短时间难以回本,加上目前电池行业产能过剩,极氪自研自造电池,在外界看来,是吃力不讨好。
然而,在吉利集团的加持下,极氪做金砖电池有不小的场外支持。
吉利是最早参与投资布局动力电池产业的车企之一,早在2016年就开始投资建设电池项目,通过自研自产、投资入股、合资建厂等方式,不断强化其在锂电行业的布局。
据新智驾不完全统计,吉利至今已投资了13个大型电池项目,投资金额超过1100亿元,规划年产能超过306GWh。在这超过1100亿元的投资里,其中超过60%的资金都用于自建电池工厂。截至目前,光自建的电池厂就有耀宁、星能、衡远新能源等。
吉利在动力电池的深度投入也给极氪提供了经验,极氪也在成立的三年里通过合资、自建的方式不断完善自己在动力电池的布局,如时代吉利、威睿。
金砖电池便是极氪在电池行业投入的果实。
极氪在成立不到一年的时间里下定决心投资建厂,因为有集团经验的加持,加上布局较早,极氪自建的衢州极电工厂在2022年7月18日开始动工修建,15个月左右完成了产线通线,包括约半年的电池产能爬坡时间。
“不能从零开始,也不能像大象转身那么难,我们要敏捷、要快速。”
作为承载吉利汽车电动化与智能化战略的高端品牌,极氪正在用百米冲刺的速度跑马拉松。
林金文1月8日透露,得益于强大的体系能力,极氪将按下加速键,下一个20万台将在12个月内完成,同时2024年极氪销量目标将做到23万台。
极氪的成功,不可否认有来自于集团的加持,但从目前的来源来看,更大一部分成果来自于极氪不断突破原来的自己。
安聪慧曾经说过,“在长跑者的赛道上,掌控速度是关键。我们不会一直以冲刺的速度前进,但始终要保持全力以赴的状态,向上的马拉松,没有终点。”
雷峰网雷峰网雷峰网(公众号:雷峰网)
相关文章:
极氪CEO安聪慧:投资百亿自研自造的「金砖电池」,良品率要超过93%