多亏了亿航的“大卫星” 六部门明确声明建器官移植“绿色通道”

昨天亿航宣布要联手美国生物科技公司造器官移植快速运输系统，因为目前技术上的限制和法规上的约束，让很多看客怀疑此举很有可能是亿航转移注意力的烟雾弹。

关于这件事情如此高调的宣扬，比较令人信服的动机是————自“载人”的噱头冷却下来之后，他们急需一个能够吸睛的切入点，刚好UT的器官工厂有快捷运输的需求，“载人”行不通正好可以画一个“运输”的饼。（参见雷锋网昨日文章《亿航要做人造器官运输，是又放了一颗卫星？》）

但是，我们以为大家看看就好的大新闻，却被六部门当真了，他们今天联合发声，明确声明建器官移植“绿色通道。

而这一切都暴露出器官移植运输不是一个简单的商用航空生意。

在此之前中国还没有专门的器官运输系统

报道称，与许多发达国家相比，中国还没有专门的器官运输系统，医生通常必须依靠商业运输。而且比较坑爹的是，由于我国地面交通易堵塞，民用航班延误的状况属全球最遭之列。而在西方国家，捐赠器官运输主要是由商用航空提供急救服务，可以在1小时之内快速地安排和空运输。

所以曾经有美媒讽刺中国的器官移植——病人在手术台器官堵路上。而相关专家陈静瑜也表示，2015年头9个月里，中国各地有约300个捐赠的肺源，其中只有一半接受了移植。其余的因质量不佳遭到放弃，其中包括五六十个在运输延误过程中衰竭。“很多都在路上浪费了。”他说。

另外，作为全国人大代表，陈静瑜更是两次写信，呼吁为器官移植开辟转运绿色通道，由公安局、地方官员、航空公司、铁路系统，乃至货运公司提供支援。

器官运输障碍多多

在实际执行这个高尚的创举之前，我们作为一个普通人也能推测这其中会遇到许多不可避免的限制和障碍。

比如技术问题。

昨天亿航发出造器官移植快速运输的消息后，胡华智自己在微信上也指出“这个比载一个人的要求还高”，而 LB目前为止尚未有器官移植业务，所以他们签订了一个长达15年的合作计划来完成这个事情。能让两家习惯高调的公司之所以在这个问题上这么谨慎，是因为器官运输在转运过程中面临较多不确定因素。

——保存时间短。据了解，摘取后的脏器需要十分苛刻的冷藏环境，运输途中不能剧烈晃动，并且时间间隔越短越好。比如，留给肺部的最佳转运时间只有６个小时。

——不确定性高。从开始接受器官开始，医生就要准备随时应对一系列不确定性因素。高速堵车，飞机延误，甚至雾霾天气，都有可能对结果造成影响。

——沟通机制不顺畅。有些航空公司之前打过招呼后就配合得好，但有些也要取决于值班人员的应变能力及是否热心。由于没有固定联系人，不少时候会遇到航空公司客服电话打不进去的情况，这时团队即使正携带着器官，也只能干着急。

比如法规问题。

包括卫计委怎么采集和分配器官，对医院有什么样的要求，要出示什么必要的证明，过安检应该办哪些手续？因为之前没有一个统一的全国性的系统，还有很多法规和现实上的障碍需要逾越。

一个巴掌拍不响  必须六部门联合来

在我国现有国情下，国内也开始有一些公司提供器官转运的包机服务，但费用高昂，大部分患者难以接受。所以器官长距离转运需要高度依赖于民航和高铁。而为了确保捐献人体器官转运流程的彻底通畅，必须发动国家卫计委、公安部、交通运输部、中国民用航空局、中国铁路总公司、中国红十字会总会等部门的高度合作。这也是为什么六部门联合印发《关于建立人体捐献器官转运绿色通道的通知》会引起这么大反响的原因。

从此举我们也不难看出，为什么昨天亿航宣布要联手美国生物科技公司造器官移植快速运输系统时，大家会有如此多的质疑和不确定。

即便是在美国这个条件允许大部分器官通过私人飞机、直升机完成的国家，器官运输也是个不小的难题。特别是一个还未正式发布载人飞机的公司和一个目前为止尚未有器官移植业务的公司。

他们在器官移植快速运输商用化的道路上，在技术上和法规上注定会遇到很多的限制。