物流无人机技术已经基本成熟，更多则是运营标准及监管政策的落地。
物流无人机作为无人机在商用领域的重要落地项目，得到世界各国的关注和大力推进。总体来讲，美国在技术和项目落地上仍是先驱，欧洲各国近几年也在积极布局，中国由于从发展之初既得到政策的支持且更注重项目落地，已经从追赶者逐渐转为领跑者。
在国内，京东早在2015年启动了无人机项目，并以“干线级——支线级——末端级”三级智能物流体系作为发展方向，在2017年首先实现末端级无人机常态化运行。中国邮政、顺丰、圆通、中通也相继在16年、17年完成无人机测试及试飞，因此，2017年被称为物流无人机常态化运行的元年，今年将是物流无人机运行网络构建的关键一年。
8月28日，京东发布了全球首个聚焦物流领域无人机产业发展的年度报告《世界物流无人机产业发展年度报告（2017-2018）》，解读了物流无人机在产业发展现状、监管政策及国内物流无人机发展的未来前景，解释了京东在物流无人机上的发展布局。
总体来讲，美国在技术和项目落地上仍然是先驱，欧洲各国近几年也在积极布局，中国由于从发展之初既得到政策的支持且更注重项目落地，已经从追赶者逐渐转为领跑者。
美国在物流无人机领域仍处在先驱领跑地位。据美国运输部数据显示，截止2018年1月，已有超过10万架无人机在FAA完成注册。FAA预计，到2021年商用无人机的数量将达到44.2万台。而就美国各大公司布局来看，2017年，亚马逊获自毁式无人机、“空中仓库”专利，UPS公司测试“卡车+无人机”送货模式，Natilus公司开展研发“海陆两栖”电子商务无人机。2018年，波音公司推出新型无人电动垂直起降（eVTOL）货运飞行器（CAV）原型机。
欧洲作为后起跟随者，近年来也在积极布局。德国DHL于2016年5月完成第三代无人机与物流链智能包裹柜的整合实验，通过无人机与智能包裹柜形成全自动闭环系统；瑞士奔驰与电子商务公司siroop及美国无人机物流公司Matternet合作，完成面包车与无人机试点配送项目；英国空中交通管制机构NATS于2017年初发布无人机操作员规范培训的Drone Assist（APP），10周之内注册超过万人。
亚洲
整个亚洲呈现出政企并驱的态势。2017年日本共轭无人机市场规模达到4.56亿元；2017年11月，韩国邮政与韩国电子通讯研究院共同研发的无人机正式完成交付任务。国内京东在2017年实现无人机配送常态化运行，配送范围涵盖六省。
物流无人机现在被业界看好，主要由于其相对于传统物流运输有以下四大优势：
提升流转效率：相对于传统汽车、电动车地面运输系统，无人机可以大幅度提升配送效率；
降低运营成本：无人机上下游产业链整合日趋完善，随着大规模应用，将节省更多时间、人力、能源及仓储资源；
打破道路限制：无人机航线相对是直线，距离相对最近，突破了空间、区域、环境上的限制，针对偏远农村及交通不便地区，有效解决物流配送“最后一公里”难题；
助推产业转型：以无人机为代表的“智能物流”将助力物流产业升级转型。
以运营成本为例，随着整个技术成熟和产业链不断的完善，物流无人机将会改变储构建的格局。例如，京东现在为了保证送货的时效性，实际上需要每隔一定距离建一个仓，而京东物流之所以如此迅速，在于他们在不断缩短建仓距离，同时备货能力很强。这在一定程度上也限制了现金流运转。京东X事业部无人机产业中心总经理刘艳光表示，随着三级智能物流网络的构建，未来京东可以降低建仓密度，把建仓距离从200公里拓展到300公里，减少每一个仓库的备货量。从而在物流配送形态上和未来的地面仓库格局上有一个转化和提升。
从配送距离及配送重量上，三级智能物流体系将物流无人机分为干线、支线和末端，分别针对跨省区域、省内城市间及最后一公里配送。而现在三级智能物流体系已经成为物流无人机的主流布局方向。报告中指出，未来三年内，末端级物流无人机产业化将加速进行，支线级物流无人机则成全球竞争焦点，这三年也成为政府与行业协同推进物流无人机产业发展的关键阶段。
从京东的整体发展布局来看，现在基本规划为以下三步：
1）2017年6月，京东智能物流全国运营调度中心在宿迁正式落成并投入使用。通过京东自研运营调度平台，可以对无人机飞行状态、订单状态、配送员状态，以及后期无人机的维护全程监控和记录。
2）京东物流无人机开启常态化运行。截止2018年2月，京东已在陕西、江苏、海南、青海等六个省建立了上百条航线，累计飞行总里程超过8万公里，末端物流无人机进入常态化运行。
3）2018年2月5日，经国家民航局批复，在陕西省建立首个省域无人机物流配送国家级试点，标志着京东支线级物流无人机正式开始进入试运营阶段。另外，在技术方面，2018年6月京东第一架重型（支线）无人机“京鸿”完成总组装正式下线，重型无人机项目也正式立项。而京东自研无人机更多的相关运营能力及输送能力会在之后正式运营后对外公布。
刘艳光告诉雷锋网编辑，京东在构建三级物流体系过程中发现，末端级物流无人机在空域开放、技术难度，以及相应布局上相对较容易实现。在支线级物流无人机的布局上，实际需要先构建地面网络，才能最终在空中交织成网。因而，就支线级物流无人机来看，第一阶段还是“有人机+无人机”协同，随着未来技术、运营体系的不断建设，最终会实现向完全无人机的过渡。京东在今年“618”前进行了“有人机+无人机”协同试运营，整个配送验证效果非常好。
据雷锋网了解，京东现在在构建自己的”智能京东”和”无人机场”，从支线飞机到末端飞机全部实现无人化，以实现全程无缝衔接的自动闭环。
在世界范围内来看，美国宏观指导性政策频出，先后发布无人机系统设施图、启动无人机融合试点计划、成立高空工作组UAWG，无人机大规模商业化；欧盟将无人机安全融入欧洲空域，启动“无人机空域蓝图U-space”项目，旨在2019年前建立基础的U-space服务，整个项目服务包括基础服务、初始服务、全面服务和高级服务（具体如下图）。
在国内，也不断有无人机相关管理政策出台，诸如交通部办公厅发布《关于加强交通运输领域民用无人驾驶航空器运行安全管理工作的通知》，工信部联合多部门发布《无人驾驶航空器系统标准体系建设指南（2017-2018年版）》等。
另外，自2018年6月起，民用无人驾驶航空器的行政许可正式开放，系统的功能可以实现经营许可在线申请、在线受理、在线审核、在线办证。许可部门可以在20个工作日内完成审查，作出许可决定、申请人可在线下载并打印电子许可证。到目前为止，该系统已经正式运行三个月，通过初审的企业目前有3800多家。 
中国航空运输协会通用航空分会分总干事米燕军就今年初国家空管委颁布的无人驾驶航空器飞行管理暂行条例征求意见稿，从无人机系统、无人机驾驶员管理及无人机运行空域三个方面进行了解读：
1）无人机系统基于运行风险、主要指标分为了两级、三类和五型。两级指按照任务性质区分为国家和民用级；三类指按照飞行管理的模式，将民用无人机分为开放类、有条件开放类和管理类；五型指民用无人机分为微型、轻型、小型、中型和大型，其中以轻小型无人机为重点，纳入各类无人机管理体系。
2）无人机驾驶员的培训分为安全操作培训、行业培训的两大类。其中安全培训包括理论培训和操作培训。该分类不但明确了无人机人员资质管理的方向基础指导，同时进一步划清了两类培训相关的主导部门，其中安全操作培训由责任航空局负责，企业管理的对象是试飞空域以及外飞的轻型无人机，以及云运行的小中大型无人机驾驶员。
3）在无人机应用空域方面，以隔离空域为主，兼顾部分混合飞行空域。以轻型无人机为重点，同时现行的做法在运行管理上明确无人机以间隔运行为主，允许满足有人驾驶航空器运行的大中小型无人机与有人驾驶的货客无人机。轻型无人机在高度不超过120米的试飞空域，自动报备飞行，飞行相对自由，同时对小型无人机适当的简化飞行的计划申报审批的流程，以最大限度的满足需求。
物流无人机的发展对传统无人机产业链进行了延伸，目前国内物流无人机产业尚处于行业成长期，产业链主要集中在上中游，下游市场还有待开发。
另外，在上游产业的助力下，无人机整机制造门槛降低，入局者在不断增多，国内包括京东、顺丰、中国邮政、智航、菜鸟、苏宁等电商、物流企业及专业无人机制造企业纷纷布局物流无人机。
刘艳光表示，京东从研发、零部件到整机组装、整机销售实际上已经有相对成型产品，而在此之后的无人机销售、售后服务、用户端的培训和管理，以及京东通过为用户提供更深层次的物流服务的无人机产业链上新环节，未来需要进行探索和规范。
从世界范围来看，物流无人机经过第一发展阶段后，如今逐渐步入全面成长时期。美国仍然走在世界前列，谷歌、亚马逊、UPS在无人机技术专利及应用场景方面不断布局。国内得益于重视产品快速场景应用落地优势，虽然起步较晚，却仍然迅速走入快车道，其中京东已经建立全球首个智能物流全国运营调度中心，物流无人机开启常态化运行。
在物流无人机技术已经基本能够满足需求时，实际上离真正实现全程无人化仍需要一定时间，而在此之前，在运营上仍要从协同运营上手，不论是亚马逊的“空中仓库”、UPS的卡车释放无人机投送快递，还是京东的“有人机+无人机”都是协同运营方面的布局。
同为物流无人机关键一环的监管政策，也从无到有，到现在开始不断完善。在国内，自2018年6月起，民用无人驾驶航空器的行政许可正式开放，系统的功能可以实现经营性许可在线申请、在线受理、在线审核、在线办证。
刘艳光告诉雷锋网编辑，2018年是物流无人机运行网络构建的关键一年，物流无人机自此开始慢慢从末端连接到支线，支线联通到干线。支线地面网络构建先行才能形成空中纵横交错的一个三级物流网络。京东期望通过这种纵横交错来真正实现村村通、县县通，让京东的网络能够无缝、准时，并且能够符合整个未来中国的具有中国特色的物流网络。
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刘伟