在2025年迪拜航展现场，全球知名eVTOL企业Joby Aviation创始人兼CEO JoeBen Bevirt与国内电动垂直起降飞行器头部企业华羽先翔CEO白志亮与的一次交流，引发业内的不少关注。这不仅是一场企业家之间的友好互动，更像是全球电动垂直起降(eVTOL)产业在新阶段的一次"标志性瞬间"：中国力量正在以更快的速度进入全球先进行列，而全球亦对来自中国的技术路径与产业势能投以新的目光。
一次会面，折射eVTOL产业的"共同问题"
据了解，白志亮与JoeBen的讨论并非停留在寒暄，两人不约而同地关注同一个问题：真正具备商业价值的eVTOL，不是飞得更高或更快，而是飞得更可靠、更规模化、更可持续。这一观点与两家企业的产品路径高度一致——全倾转旋翼构型成为双方共识：它不仅能实现直升机级别的垂直能力，更具备接近固定翼飞机的巡航效率，是"城市—区域—短途干线"一体化的最优解。
值得注意的是，这不是一次简单的"中美叙事"。它透露的是：无论企业来自硅谷还是中国，行业头部玩家正在进入同一技术收敛点。
中国eVTOL是后来者，但并非低起点
成立时间更晚的华羽先翔却走了一条很"不保守"的路：全倾转旋翼方案——这是航空工业中最复杂的飞行器配置之一，也是最接近传统航空主流的垂直构型路径。相比固定翼加辅助旋翼等构型，倾转方案在起降、巡航、耗能、机体重量分布上都更具「航空级别」的挑战。
这是一条需要真正航空工业能力的道路。华羽团队的背景——包括参与国家重点实验室飞机总体设计与大型旋翼机项目研发的工程师——决定了它的DNA更接近"航空制造商"而非"消费电子创新公司"。
而从节点看，中国企业的推进速度正在明显加快：2024—2025，中国多家城市和省级试点正在开放低空运行窗口，适航审查机制逐渐向多梯度过渡；飞行器静态展示和多地试验飞行，使得中国企业的工程迭代周期与欧洲美国产商逐步同步；投资端与供应链端的协同更具规模优势，尤其在电驱、复材制造、动力系统集成方面形成全产业链闭环。
华羽先翔也代表了中国在这一领域的厚积薄发，成立仅一年就下线了国内首款全倾转旋翼工程机，并且完成了首飞，并在2025年下半年启动了适航认证，目前已获民航局适航认证申请受理。
这场迪拜会面，更像是行业内部的一场欢迎仪式：在倾转这一最具未来普适性的构型路径上，中国已经不是追随者，而是同支赛道的参与者。
Joby Aviation 已转入商业化倒计时
在全球范围内，Joby Aviation是eVTOL商业化路径上的最重要参照对象之一。过去几年，以数千小时飞测、美国FAA适航路径为支点，Joby建立了几个关键里程碑，距离商业化看起来只有一步之遥。
在适航体系突破方面，美国FAA沿Part 23+Part 27路径构建eVTOL审批框架，Joby完成多个架构性审查阶段，从性能、系统容错到飞控逻辑都具备领先优势；在公共运营与军用试点的双线推进方面，与军方合作测试、获取核心机场运行资格，使Joby在城市空中交通从理论走向现实的速度明显快于竞争者。Joby选择的全倾转配置虽非传统航空结构，但兼具冗余性与重量效率，这是其批量运载与安全逻辑的核心，正因如此，当Joby CEO面对中国团队时，他关注的是构型一致性与工科逻辑，这是所有工程师之间最珍贵的"共同语言"。
一个行业，而非两个阵营
值得强调的是：全球eVTOL产业目前并没有被纳入"中美竞争"的二元叙事，而更像是多技术路径长期博弈。Archer走双尾梁+前后共轴推进路径，电驱简单，但巡航效率有限；Vertical Aerospace倾向固定翼融合，供应链高度依赖传统航空巨头；Lilium采用风道电扇(ducted fan)，强调低噪与多冗余，但制造复杂度与能耗挑战巨大;Joby与华羽先翔都选择更接近"航空逻辑"的倾转路线：复杂、但最具真正规模化潜力。换句话说，全球头部玩家真正的竞争并非来自国籍，而来自工程与适航的边界。
在这场迪拜航展的会面中，我们看到的是全倾转eVTOL时代的一个新起点，技术共识正在形成，适航边界正在被验证;供应链体系正在按"航空产业逻辑"重构。
在这条产业最长坡、最厚雪的赛道上，不同国家的企业所面对的不是彼此，而是飞行安全、城市基础设施、商业模式与人类行为习惯。而中国力量，已经悄然进入下一轮对话的席位。
这不是偶然，这是像华羽先翔这样的企业，将研发、适航、供应链、商业化一步步推到国际坐标系的自然结果。
雷峰网雷峰网(公众号：雷峰网)雷峰网
正在生成分享图...
卢洁萍