像Uber一样，用共享经济思维来做最后三公里物流

共享经济已经在Uber身上体现得淋漓精致，很多人都希望在不同领域复制Uber的模式，达达把它用在了物流上。今日雷锋网编辑在达达总部上海的一间办公室中采访了达达CTO杨骏，这位Facebook早期华人工程师对于共享经济物流有着属于自己的理解。

达达物流

达达是一个挺有意思的公司，我觉得去年到今年有两件事是挺火的；一个是O2O，这个事情是非常热闹的。中间有不同种类的公司，有经营外卖的公司，有做超市的公司，也有像打车这样的公司，当然其中也不乏创业公司。在我看来这是近一两年非常好的一股潮流。另一股热潮就是共享经济，从美国到中国有很多这样的公司。共享经济中很重要的概念就是众包的概念，让大家用自己也许是业余的时间，甚至是全职来干一些并不是很正式的工作。达达处于这两者的交界。

以上就是杨骏对于达达的理解，其实像以前餐馆外卖也是存在了很久的东西，他们也会用各种方式解决，有的方式是小店老板送，有的雇一些小时工送，有一些代理，这些事情以前确实存在，外卖包括更广义一点，本地电商这件事情从前年去年到今年一直是一个巨大的飞速发展。以前的存量远远不能满足现在新的需求，这也归功于像美团、饿了么这样做得非常出色的一些平台。有一部分是新增的，大家原来不点外卖，现在点外卖了，也有一些是原来通过传统的模式，比如电话的模式点外卖，今天变成平台化了，线上化了。不管怎么样，原来小的那部分存量没法满足新的巨大增长的市场。

在市场上每天几百万，甚至上千万的外卖的时候，要解决好配送这个问题不是那么容易。如果自己出去雇那么多配送员，且不谈效率高低，光是雇到这么多人就不容易，在很短时间内管理好这些人就更难。

我们用一种新的模式，众包的模式，让很多人只要有一辆电动车，会使用智能手机，都可以利用APP完成配送。当然，我们会提供一些培训。达达是去年6月上线的，到现在每天超过70万单的规模，有15万配送员，10万商户。用了一年两个月的时间，也证明了这个模式在现在的环境下是非常合适的，也是切中了行业的痛点，这也是非常有趣的。

BD的工具

在采访过程中，雷锋网编辑问了一个所有O2O企业最烧钱也是最重要的问题，就是线下推广。

我们在非常短的时候就有一个很小的团队，包括产品经理、工程师，来开发一个专门给推广用的工具，叫BD工具。BD日常任务就是拓展，并维护商户。给他们一个工具，最早是一个H5的页面，最后慢慢演化成一个专门为他们做的APP，而且在安卓、iOS上都有这样的APP。使用APP会让他们的工作效率变得非常高。这是通过用技术手段来帮助他们怎么样提高工作效率的一个例子。

效率的重要性

关于效率，杨骏举了这样一个例子。

一个配送员如果同时只拿一个货品，其实效率不是很高，因为配送员把一个货从A送到B可能需要15分钟甚至更长时间。如果只带了一盒盒饭，效率不高，老板很可能并不愿意为这个盒饭支付非常高的配送费。如果密度比较高，同时取货和送货的地方差距比较近，一个配送员可携带很多盒饭，那么效率就可以大大提升。如果是相反的方向是不可能提高效率的。当有些地区密度非常高的时候，我们的配送员并不是送一两单，可能送五六单甚至更多，平均到每一单的成本非常低。

达达用了一些补贴的手段，让这个市场达到增速的效果。发展的同时补贴就可以降下来了，因为效率提高了。

达达接下来的方向

首先我们的规模会迅速增大，现在量很大，70万单也是非常可观的数字，但是其实我们看每个月的增长速度并没有放缓。第一还是规模，第二是效率，第三块是配送的质量。

达达还处于高速增长中，规模肯定要扩大，最后带来经济效益。同时规模的扩大也会带来一些挑战。现在主要是抢单的模式，一个配送员看到周围的单子会抢感兴趣的单子，这也跟滴滴的模式比较接近。未来可能采取推荐和指派的功能，把达达和单子在后台做一个匹配，这样可以提高整体效率。最后达达的成功取决于商户是不是对其的服务满意，里面要有评价体系，要能够有优胜劣汰的体系，能够用一些系统软件的方法判别出哪些服务好，哪些服务差。

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