他用汽车级的技术水准来要求一辆代步车

“未来的世界是神奇的，这点是我在从事很多年号称前沿汽车研发的工作后进入互联网智能硬件领域时得到的更深的领悟。”

锣卜科技的CEO陶新武对萝卜SWAN的第一句介绍即是：“它很适合放在汽车后备箱里。”—— 占地空间小，易拆卸和组装，mini型萝卜车整车重量在15kg左右，同时配有提拉杆，便于搬运携带。它的代步功能可以满足短途行走、逛街、区域巡逻及服务等各类需求，但对于号称意欲打造“4+2”六轮生活应用路线的锣卜科技来说，将萝卜车用于上下班时用来完成最后那1公里路程的代步是他们自己对产品最理想的应用。

首先，它是一辆车

作为一辆平衡车，萝卜车的运作也是建立在“动态稳定”（Dynamic Stabilization）的基本原理上，利用陀螺仪和加速度传感器来检测车体的姿态变化，透过中央微处理器计算出适当的指令后，驱动电机进行相应的调整以保持平衡。萝卜车的转向也通过把手握及伸缩杆来实现，摆动把手握会连带着伸缩杆使车辆左右两个车轮产生转速差，达到转向的效果。

而萝卜车的特别之处在于它的动力系统。萝卜SWAN采用的是电电混合驱动系统，它的工作原理是将电池组分成动力电池组和里程电池组。“这样做的好处是能够实现兼顾安全性和更低的系统成本，”锣卜科技CTO陶新武介绍道：“比如高倍率的动力电池可以保证全工况下电机的用电需求，很多行驶掉电的情况都是因为电池的电压突然下降，这个临界点根本没办法精确预测，而电电混合系统电池的放电能力强大很多倍，电芯性能更好，保护阈值也可以提前，因此更加安全。”据了解，这种动力系统即使在现在的电动汽车行业也属于前沿的动力系统研究方向之一。

用户可以通过自行扩展萝卜车的充电宝模块以达到成倍续航的目的，甚至可以边充电边骑行。这种电电混合动力系统把好电池用在电机的功能上，把普通电池作为充电宝来增加里程。这样的话，行驶同样里程反而降低了电池组的总成本，对锣卜科技来说也是很有效的成本控制方式。

那么省下来的钱花在哪了呢？陶新武介绍道，虽然在电池上可以节省一些成本，但在萝卜车在安全方面也是以汽车级别的要求来设计的。

平衡车的运动行为实际上来源于传感器的信号，任何信号的丢失都有可能导致人身伤亡，所以从这个层面考虑来讲，平衡车的技术要求比电动汽车要高。对于萝卜车而言，同样也要做到“在路上颠簸行驶多年而不丢失任何信号”。

为了实现这样的技术要求，陶新武他们在车身中使用了镀金多针快拆接插件，以达到汽车级的线束水准。

“一对接插件需要一百多元人民币，我们在每辆萝卜车上使用两对，而其他平衡车或者电动自行车一辆车总共也就几块钱的线束成本。价格爆出之后，很多同行都觉得无法接受。”

“我们并没有想在硬件上赚钱”

在淘宝上搜索关键词“体感车”后可以看到，这一类产品的价格差别是比较大的。萝卜车的正式售价为2999元，众筹期间则以999元、1999元、2299元的阶梯价进行销售。即使以2999元的全价相比，萝卜车的也还算处于中等水平。不能否认，低价是这件产品取得优异众筹成绩的重要原因之一。

陶新武认为，经过多年的残酷竞争，低价已经成为汽摩行业的生存之道。“曾经的力帆汽车老总曾经说过‘摩托车六十多元一公斤，汽车一百多一公斤’的重量论，之所以产生这样的论调是因为汽摩行业本身就是一个大批量产业，它的成本估算是基于材料，所谓的技术、工艺在大规模生产后自然被摊薄。”萝卜车只有大约15公斤的重量，材料也并不比摩托特殊，所以性价比必须是消费者能接受的。

由于萝卜车所依赖的汽车供应链体系本身就是锣卜科技这个汽车设计团队的天然资源，陶新武他们也并没有将硬件作为赢利点，所以这样的定价在他们看来也是正常的。

此时，它又并不是一辆车

之所以总是将萝卜车拿来与其他平衡车、体感车相比，是因为大多数人在看到产品后依旧会认为这不过又是一款代步车，算不上有新意。但陶新武却强调，他们实际上对萝卜车真正的定位是智能随身交通机器人，即Robot，也是萝卜车的音译来源。

在保持代步工具的基础功能之外，它配备了wifi和蓝牙接口，能随时连接无线网络，将个人出行与智能娱乐结合起来。

“智能手机、手环、蓝牙音箱甚至汽车都能连接到萝卜车，可以让这些生态产品迅速形成新的生态并影响人们的生活习惯，比如用户可以通过骑行萝卜车，与带手环的用户共享空气PM指数，或者将测量的体重数据共享给手环或其他健身设备等等。”

按照陶新武的说法来讲，萝卜车是按照欧洲汽车感知质量体系设计生产的，这套体系被引入中国后大大提升了汽车的品质。他们在对这个设计体系的理解基础上，让萝卜车通过与智能终端设备的互联，成为一个缩小化的互联网电动汽车。陶新武说：“这样的联网智能硬件理念让萝卜车带给人巨大的想象空间，这一点也得到了阿里巴巴和富士康的认同。”

从汽车脱胎衍生的新产物

“当初是因为一些机缘的原因，从一个汽车行业的研发项目负责人变成了萝卜车项目的主导者，所以我不可避免地会赋予产品的一些汽车的特点。”

陶新武自己原先在东风雪铁龙、华立汽车从事研发，曾参与863计划的2个电动汽车开发项目，拥有个人专利30多项，锣卜科技的技术团队也拥有汽车研发的背景。对他们来说，制造智能平衡车在技术上是从难到容易的，比较好驾驭。

面对如今一些知名的互联网公司跨界投身平衡车市场的行为，陶新武并无惧色：“如今汽车行业已汇集了最高的技术成就和最尖端的人才，我们的萝卜车就是从汽车行业脱胎衍生出来的新产物，技术段位已经有了一定的高度；而互联网公司通常只是搭桥操作的运作模式，在产品硬件方面一定会有硬伤。”

锣卜科技整个团队有30多人，其中约1/3为技术人员。面对千万众筹神话，接下来他们要迎接的是来自产能和售后的更大挑战。

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