在咖啡厅里第一次见到邱懿武，典型理工男的造型，我并不觉得他是一位创业者。但是很快他就开始滔滔不绝地讲自己的创业经历和各种想法，和其他的互联网创业者没什么不同了。
邱是浙江大学工业设计专业的硕士毕业生，而且是一位准90后。他是温州人，关于温州人很会做生意的刻板印象在他身上也体现的很好。“如果说我真正什么时候开始做生意，其实从小学、初中就开始了，那个时候还没有淘宝网我就做很多的QQ帐号，在网上卖游戏币、游戏道具，如果说那个也算创业的话，那可能就很早很早了。”他说。
往后到最近的这次创业对他来说是件顺理成章的事。开始是兼职帮别人做一些设计服务，后来到了2013年，几个同学觉得要在毕业没归属前注册一家公司，于是有了现在这家公司，创业路也就开始了。
帮别人做了许多设计后，不忘自己做产品的初衷。这种发展路径并不鲜见，笔者之前也接触过不少。云造科技走的正是这样一条路。
他们在读研究生的时候就开始做项目，大多是互联网相关的，一直做的不是特别有起色，好在生活成本低，压力也小，错了也不用惊惶失措。但是毕业之后现实的压力大了起来，大概在去年3到5月份的样子，他们在做设计项目过程中觉得新能源代步车的方向不错，便转型自己做产品了。
之所以进入代步车领域，一是因为他们在给以前有做平衡车的经验，二来自己也比较看好这个领域。在转型过程中，开始时他们两条线并行，一方面帮别人做，一方面自己做。大概半年后，设计服务开始砍掉，同时开始为自己的产品寻找融资。
从设计服务到做产品的转变不仅仅是公司业务的转变，也是角色和话语权的变化——以前是乙方，现在变成甲方了。邱懿武说这是他一年过程当中最大的改变，他发现一家公司最关键的就是两个：有人跟有钱。
有人、有钱之后话语权就大很多了。以前设计公司最苦逼的是有人没有钱，钱都是甲方给的，所以你必须得听他的，现在我们变成甲方，有更强的主导权，也懂得更好的和乙方配合。
其实人和钱也是相辅相成的，VC投一家创业公司，除了看领域，很大程度上就是看人。在钱这方面，云造在今年获得了来自顺为和米仓等的千万投资。能拿到这这些机构的投资，除了代步车领域真的很火之外（详见今天小米联合Ninebot收购赛格威的新闻），云造很强的团队也是重要的原因。
邱懿武自己就是一位很强的跨界设计师，获得过各种设计奖项，在SONY中国和阿里巴巴实习工作经验。而且其他四位联合创始人也是来自各自领域的牛人，包括曾参与百度眼镜和百度自行车项目的女生沈月波。
因为小米产品逆天的销量，做爆款最近成了很多硬件创业者的口头禅。邱也这样告诉我，他们开始做产品后推出的首款产品叫云马智能代步车，他希望可以做成一个爆款。
不是自行车，不是平衡车，云马对标的其实是传统的电动车。在产品理念上，他强调两点：一是工业设计，二是互联。
第一，首先看到的是整车的工业设计。整车的工业设计都是我们自己做的。跟现有的自行车整个结构完全是不一样的。首先，它在结构上面有个折叠线，折叠完了以后，跟传统的电动车来比的话，它更加轻量化，它采用锂电池。它所有的这些电子系统，我们都把它集成在里面。别人乍一看，这是一辆电动车？给人感觉特别有新的新意。
第二点，互联。因为现在做什么东西都是智能硬件，都离不开互联，我们的互联是分为两部分，一个部分是系统本身的，另外一部分是跟APP网络连接的。系统本身的，它会做一些自动的系统优化，比如说在刹车的坡度上面它给我推力可能会根据系统自己检测的这个状况来优化他骑行的一个体验。互联，无非就是说基于这个产品骑行的轨迹、点，然后做一些社交、应用，可能是未来出行的数据方面的一些东西。
除了设计和互联，一辆好的代步车首先需要是一辆质量好的车，这意味着安全可靠的质量。而这对硬件创业者来说尤其难，大部分创业者的第一代产品都像是半成品。云造的设计也没有给他们带来生产上的优势，邱告诉我，“这个车基本上大部分的模具都是要自己开的，它没有太多的标准件在里面”。好在他们在接受投资时就考虑到这问题，现在有富士康的人给他们很大帮助。
笔者现场体验了这辆车，它的外形很炫酷，在街上骑的回头率应该会很高；同时也很轻，折叠起来容易拖着走。而最让我惊讶的是，它非常容易上手，我没有经过任何的学习就知道怎么用它，相比曾经尝试过的那咱满大街都是电动摩托车要好很多。
至于互联的部分，邱给我展示的App提供行车速度、轨迹、剩余里程以及社区等功能，这些功能不错，但对我来说并不是痛点。他们目前的重点也放在产品上，对于数据和服务还没有很清晰的规划。
云马能不能成为爆款呢？笔者目前主要有两个疑虑，一是非传统的外形是否讨多数人的喜欢；二是价格是否真的很有竞争力。
创业者都害怕被模仿（虽然他们口中说这是荣幸），云造为了防止他人模仿，甚至在产品设计的时候就给他们设计好了坑。
我让设计师和工程师在车里面要做很多的暗坑，因为你知道吗？很多真正想模仿的人，他们会把我们的车买去一模一样的做。绝对会有一些厂家会傻到他都不知道我这个暗号是什么意思，他就会照抄把它抄过去，我们会在这些结构、细节上面会设计一些对于我们来说相对有点门槛，对于别人来说也相对有点门槛的东西，可能是工艺上面的东西，可能是设计本身上面的东西。
对于马路上跑的东西，安全是最大的风险，这也是独轮车在多地被禁的重要原因。邱也坦承这是最关键的方面。
为了应对安全风险，他表示只能还是把产品做到尽可能好。用最好的电池，最好的控制器，做更多的测试，把安全风险降低。然后可能再想一些服务上面，甚至保险之类的。
另外一大风险是售后，他说：“因为这类产品体型不像手机那么小很方便，我们未来既要走线上，但是线下售后的网点、维护之类的，这个风险是可以去操作的，无非就是说付多少的代价去做。”
至于笔者提到风口问题——这一块万一没有起来呢？他倒并没很在意，他觉得风口只会影响资本市场的热度，但现实市场是足够大，只要把产品做好了，仅凭设计也可以成为消费的亮点。
云马会在6到8月开始众筹预售。产品方面，其实云马并不是唯一一款车型，他们想做的是智能代步这个品类，未来还会有更多产品。
对邱懿武的采访一个多小时就结束了，未来雷锋网还会持续关注他们。
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易建成