百度阿拉丁第一弹：易车李斌PK汽车之家挖了一个的神坑！

易车购买阿拉丁在2011年开始前两年,大环境为：

1：汽车行业牛气冲天，各方面都大上特上广告，这个时候互联网已经全面成熟，自然汽车互联网得利；

2：Google 离开，百度确实独霸江湖。那个时候易车为了鼓吹自己，大力吹捧百度阿拉丁，用媒体人和早期互联人的理念，吹嘘流量和SEO，什么流量与销售线索，外面抹墙很光溜。

但是百度把品牌、车型分为两类。一类给阿拉丁，一类给自己旗下的汽车网站，名字都忘记了。互联网时代汽车网站已经形成了两个巨头。百度想培养亲儿子失败，但是在百度查询汽车的时候流量分流是必然的。

进入2014，汽车产业和消费环境发生了巨大变换。一方面汽车井喷爆发增长已经过去，品牌格局以后是靠口碑确立，销售靠转介；同时汽车4S店布局完成，正在走向整合，市场进入买方市场； 第二个变换是社会大环境时代早变了，百度阿拉丁是互联网的产物；进入移动互联网时代，打法早已经改变。互联网第一牛人马云都应接不暇连连失利，百度更是找不到北。百度19亿美金揽入91助手，没有提供多少价值，因为入口的商业模式在半年内变化了，已经不是市场竞争了。汽车行业在移动时代靠服务和口碑，客户转介以后是主流，已经不是单向媒体概念。

所以说百度阿拉丁之战，到底是李斌败北，还是故意给竞争对手挖坑？易车失去百度SEO和流量，是失败吗？实际也非尽然，易车不掏钱砸这个所谓的生死线，是感觉不值得了。有一句谚语：“春江水暖鸭先知”，李斌和易车身在其中，自然知道价值是否值得，自己撤退的时候，把竞争对手套上，这个是一个高招！

现在的问题已经变换为：易车挖坑竞争对手，但是自己能否走正确？李斌多出来的1个亿，机会还是陷阱？

易车和李斌要在丢掉自己吹捧的百度阿拉丁流量和SEO神话后，如何走？这个才是问题！

江湖上有人风传易车李斌吃独食，不合作，这个才是他们在移动互联网时代最大的明伤。现在易车要竞争的是自己和时间，假如1个月没有验证过的商业模式公布，3个月没有利器铺开，那真的死翘翘了。因为还是互联网模式思维和操作，本来半斤八两和汽车之家拼，现在没有了百度阿拉丁，思维还是互联网传统，那不死 才怪。

李斌和易车的优势：相比汽车之家，李斌的表面工作和线下工作做的好，每年的汽车经销商论坛。各地的汽车经销商小峰会都是汽车之家没有的。线下在各种专业行业论坛、组织活动、创新业务都看不到汽车之家，真的不知道他们那些数据模型是怎么弄得，莫不是传说中的造表一组？

社会与行业呼吁整改《汽车品牌销售管理实施办法》，反垄断破局在即，整个市场从高档进口汽车开始降价40%，一直向下挤压，汽车销售利润不再，汽车行业利润后面来自改装、二手车、金融、服务等增值业务，如此下，汽车销售硬广告投入不如实力和服务投入，这个大环境不是汽车之家自弹自唱可以迅速并且提前明白的。

易车的出路思考：

1，持续易车网站的思路，淡化阿拉丁与SEO思维。拿百度的竞争对手360等说事情。

2，介入汽车传媒。比如曾经提到的影响厂家和媒体以及社会的行业白加黑自媒体 ；手机媒体，一半是行业对某个车厂、品牌、车型、事件的正面报道；一半是负面报道。下面是厂家大广告；

3，介入服务。感谢李明友先生对易车的贡献，易车也开始学着给4S店的微信做一个公共的微网站；这些哪怕没有用，但方向是对的。对于易车来说，在微信上玩，一个是移动互联网体验性不好没有价值，二就是百度前车之鉴，把自己的鸡蛋在别人篮子里，三就是微信开始杀这些第三方的开发者，微信小店只是开始，国内做微信的几千家，堂堂易车去做微信的公众账号，呵呵。

4，建议易车购买M4S成熟汽车集团及4S店服务APP专业平台。结合相关资源在移动电商及车联网层面创出一条路来，时间紧，自己学习来不及，主要是坑太多。

5，单独布局APP误区：易车以前的思维还是简单的互联网思维，在移动时代，做了大量的APP，本质结果没有突出的，不管李斌，所有互联网公司做移动互联网是全军覆灭，不然李彦宏怎么去19亿美金冤枉收购91助手；马云愿意大价钱去收购微博这样的垃圾和高德等等移动产品。易车如果自己重新认知移动互联网，做汽车类产品来求突破，肯定会误入车联网、电商的普通思维，前面导航、OBD车机们的各种误区需要走一边，如此，可能确实是自找死路。媒体APP，大众化APP早都完成了，想颠覆微信吗？只有IOS8.O，以及后面的安卓系统升级，自带电话本IMESSEAGE,这些操作系统带微信、LINE、WHATSAPP的类似沟通分享互动功能后，打垮这些IM。易车明显不具有自己独创的能力和优势。学习行业内好的移动应用，时间也不等人了，时间是李斌的一个命门。

6，做实线下，利用易车目前的人脉和专家优势，做好线下。

（本文作者：M4S  ，企业微信服务号：M4S客户忠诚度工具  更多汽车行业爆料与破局方法，敬请关注本服务号 ）

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