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乐视造车SEE计划:就给我看这个?

作者:树马界马叔
2015/01/21 10:57

乐视造车SEE计划:就给我看这个?

1月20日下午,乐视举行了智能汽车发布会,潜行一年多时间的乐视超级汽车“SEE计划”初步浮出水面。从宣布进入智能汽车领域,被业界质疑,到如今公布SEE计划,乐视造车的传闻终于尘埃落定。

但对于毫无工业技术积累的乐视来说,为什么要进入困难重重的汽车领域?乐视造车到底是异想天开,还是真有把握?

裤子都脱了,你就给我看这个

对于广大乐粉来说,乐视这次的发布会可能有些小失望。虽然乐视智能汽车计划已经潜伏一年多时间,并且技术团队已经壮大到260多人,还从英菲尼迪汽车公司挖来了吕征宇。但这次却并没有发布具体智能汽车产品,有的也只是公布了一些概念设计图纸,并且还强调这些图纸仅供参照,乐视智能汽车是否会采用还不一定。笔者有些怀疑,放出这些概念图纸,难道是想让广大乐粉“望梅止渴”。

不过,乐视还是有发布号称国内第一套智能汽车系统——LeUI系统,其最大的特点是具备体感动作识别,让驾驶者实现盲操作。此外,还搭配了娱乐功能,并深度融合地图导航功能、独创群组社交功能、语音功能等。LeUI lite Rom在1月20已经内测,2月3日开放下载。但是,笔者比较关心的是,这款LeUI系统目前有哪些汽车可以适配,如果只有乐视自己的汽车才能使用,现在发布LeUI系统又有何意义。甚至有网友评论此次乐视的发布会,“裤子都脱了,你就给我看这个?”

乐视造车,其意在资本市场和生态布局

那么,乐视为什么选择在此时推出一个现在用不着的LeUI系统?

此次乐视举行发布会,大势宣传其进军智能汽车的战略布局,其首要目的可能是为了资本市场。纵观2014年乐视的业绩表现,可以用“饱受跌宕”一词来形容,股价累计下跌达近两成,甚至连其“付费+免费”的盈利模式都遭到了质疑,因此乐视急需向资本市场做出表态,让投资者相信乐视的前景。前段时间,乐视CEO贾跃亭在微博上抛出要做超级汽车的引子,引发了业界的一阵关注。随后,又在微博高谈乐视超级手机,其宣传噱头的确足够到位。据悉,受贾跃亭这两次宣传冲击波影响,乐视在近15个交易日股价累计上涨近50%。

另外,最主要的目的就是乐视的生态布局,这也是这次发布会提到最多的一个词。2011年,乐视提出“平台+内容+硬件+服务”的全产业链模式,涉足硬件领域,先推出了电视盒子,2013年5月,发布了号称颠覆性的超级电视,但由于电视毕竟是一个传统产业,增量慢、换机率低,无法迅速形成大规模的入口,因此乐视的生态布局迟迟未见成效。

而继客厅之后,智能汽车将成为乐视生态布局的新切入口。因为,在移动互联网的大浪潮下,汽车将成为继电脑、智能终端、智能电视之后的第四屏,也将成为 IT 企业抢夺的一大入口。目前,百度、腾讯、阿里巴巴、华为、中兴等 IT 企业通过与传统汽车厂商合作,切入了汽车市场。

对于靠视频业务起家的乐视来说,造车的最大目的是想围绕汽车打造“内容、平台、应用”的汽车互联网生态系统。而通过LeUI系统,乐视又能整合手机、电视和汽车三大终端入口。据悉,此次乐视发布的LeUI系统包括LeUI系统Auto版、LeUI系统Mobile版以及LeUI系统TV版,官方声称该系统将基于乐视云打通智能手机、电视和汽车的操作体验。

因此,对于乐视而言,造车是其生态布局的重要一环,也是走向生态型企业的重要一步。

困难重重,乐视造车更像造梦

然而,要造智能汽车,这对于这个成立十年,专注视频内容的互联网公司来说,听上去确实有点天方夜谭。单纯从工业角度来看,电视只有几百个零部件,而汽车有几万个,从电视到汽车,难度提升几百倍。并且汽车作为交通工具,与安全息息相关。乐视要造智能汽车到底是异想天开,还是真有把握?

困难一,复制乐视电视模式,恐难以奏效。乐视电视的模式本质上是仿效亚马逊“硬件免费,软件收费”的Kindle 模式。贾跃亭也一直强调:“乐视做电视从来没打算赚硬件的钱,因为靠硬件盈利那是工业时代的逻辑,互联网时代内容付费、增值服务、广告收入和合作伙伴分成等生态化盈利才是王道。”这种模式在手机、电子阅读器、智能电视等消费电子产品中能行得通,主要是因为这些产品成本较低,而“视频”、“电子书”等内容能够产生吸附力,消费者愿意为后续的内容服务付费,这是乐视电视模式能够持续的根本原因。

然而,这种模式并非完全适合汽车产品。首先汽车的成本昂贵,绝大部分汽车制造商都是靠汽车的硬件赚钱。另外,汽车的核心用途是交通运输,用户购买汽车看重的是价格、性能、安全,内容增值服务并非首要考虑。再加上目前智能汽车在软件内容上几乎一片空白,用户也没有形成在汽车上消费内容的习惯。因此,即便能够复制这种模式,也难以持续下去。所以,乐视如果要在智能汽车上照搬模式,不一定能取得较好的效果。

困难二,自主研发,乐视将力不从心。乐视在智能电视上取得不错的成绩,但也是选择富士康为其代工,乐视只不过负责销售。可以说,乐视的互联网基因并没有改变。那么,乐视豪言要自主研发智能汽车是否现实?

目前,汽车行业的核心技术没有实现共享,并不像手机行业那么透明。乐视汽车主打互联网智能概念,除了需要解决汽车基础性部分,还要进行车联网的研发。而车联网涉及上万个信息零件,比如联网、云计算、交互等,如果将这些研究通透,技术要求相当高。据汽车行业业内人士分析,汽车的基础研发周期为 3-5 年,汽车电子系统需要 3 年,软件部分和操作系统需要 2-3 年。也就是说,乐视汽车要面临着长达3年左右的研发周期。虽然,目前乐视已经组成了260多人的研发团队,并且成立了乐视超级汽车中国公司,但乐视在自主研发上还将有很长的路要走。

困难三,乐视还将面临资金难题。一款汽车从生产到上市,需要经过研发、生产、上市、营销、售后等环节,这至少需要百亿级的资金作支撑。单智能汽车的电子系统,便需要至少 10 亿以上的资金投入。因此,对于目前业绩低迷的乐视来说,如何筹足资金以支撑如此庞大的投入,是能否推进“SEE计划”的重大因素。

两年前,乐视跨界做“超级电视”,受到业界不少嘲讽。现在,乐视又一次站在风口浪尖,推出更为疯狂的“超级汽车”计划。不过,汽车是一个需要高资金、高人才、高技术的行业,乐视作为一个在工业技术上积累不深的互联网公司,贸然进入,或将会付出更大的代价。

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