互联网公司已迫不及待入侵汽车领域，尤其是近两三年。2013至2014年，苹果、微软和 Google 相继推出车载方案 iOS in the Car（后更名 CarPlay ）、 Windows in the car 和 Android Auto。无一例外，这些产品的设计理念均以手机为中心，将车载电脑变成手机周边设备。
中国的车载系统公司博泰有更大的野心，它希望通过已开发 6 年之久的 iVokaOS 车载系统，重新塑造极致化的车内用户体验。其CEO应宜伦很有底气，他称博泰的产品和服务已被 8 个汽车集团、14 个汽车品牌的 64 款车型采用，预计到 2018 年将运营超过 2000 万汽车用户。
于是，应宜伦找到了跟自己一样在“汽车界里有互联网思维的人”——易到用车的CEO周航，一起用他们的想法和“对汽车需求的超前认识”打动了奇瑞汽车的CEO尹同跃，决定联合造车，造互联网共享经济思维的电动车。
2月3日（一周前的今天），他们三个疯子决定将计划公之于众，“易奇博个大的”。
发布会上，第一个上台的是博泰CEO应宜伦。他一如既往地“高瞻远瞩”，从人类文明、商业文明、商业价值这三个维度来看汽车行业发展，揭露中国汽车产业的过去的落后和未来的机会。
他说：“汽车未来发展的历史机遇是在中国，在汽车工业时代与电子时代看似牢固的列强地位很有可能在中国这个最大、最新、最蓬勃的市场上得以改写。 ”
博泰要创造一个“中国创，西方仿”的世界。应宜伦认为今天的汽车处在 Nokia 曾领衔的功能手机时代，智能手机绝不是将手机、电脑、Pad塞入一辆汽车，而是由全新的“信息零件”组成。
紧接着，应宜伦介绍了博泰正在开发的智能汽车模块。比如 iVokaG，夏天天气变热时车玻璃会自动反光，让车内降低为28度；iVokaB，虹膜代替车钥匙成为超级ID以及监控司机情绪以防意外；iVokaD，汽车变成电影院和豪华旅馆；最后是 iVokaX，汽车自动帮车主打开家里的空调并放好洗脚水，甚至监测到孩子发烧了，然后带你到最好的医院……总之，智能汽车取代今天的智能手机作为人们智能中心的位置，成为万物互联的中心，将“诞生在2018至2020年”。
然后，应宜伦介绍“120名工程师六年前开始开发，花费了22亿”的 iVokaOS 汽车系统，也就是将装配在“易奇汽车”上的操作系统。从现场的演示中可以看出，iVokaOS 是基于触摸和语音交互的车载系统，兼容苹果的 CarPlay 技术。
最后，应宜伦将奇瑞汽车的尹同跃比作中国汽车工业的瓦特，将易到用车的周航比作将推广蒸汽机的功臣马修·博尔顿，把时间交给这一对“黄金跨界组合”。
周航一上台，先澄清了一个当天中午开始传播的一个谣言（滴滴和易到合并），称“如果以后你们听到易到用车跟 SpaceX （Elon Musk 的火箭公司）合并的话，那可能是真的……除此之外，都是假的”。
回到易奇汽车的话题。周航说，在今天公布之前，三家公司已筹备好几个月了。然后，周航继续阐释自己对“共享汽车”的理念的新思考——汽车共享网络的初衷是让所有汽车都加入易到的网络，只要有手机就可以随时随地叫一辆车，轻松出行。但经营了四年的易到用车，“越来越觉得除了让现在的车加入这样一个网络之外，更需要去创造一台真正生而共享的汽车。”
他说，现在的汽车是为私人拥有而设计的，就像房子一样，但从古至今房子还有一种形态就是酒店，古代叫客栈。共享汽车就像酒店一样，是为租用而设计的。这辆汽车所有设计考虑的出发点就是用户的需求——共享，所以这辆车“只能用，不能买”，将“提供真正令人激动的互联网体验”。
周航公布，它是一辆纯电动汽车。他引用2014年全球电动车现状数据，2014年共售出21万台（中国4.5万台），电动车占所有汽车的千分之二。以此证明，现在做电动车并不晚，大家都在起点。除此之外，周航没有分享“易奇汽车”的任何细节。
最后，周航宣布易奇汽车将于2016年诞生。目标是在2018年以15万辆的规模成为全球第一的电动汽车，三家站在一起引领世界汽车业的发展方向。
P.S.易到用车为现场来宾准备了一份“体验券”，邀请大家在2016年成为易奇汽车的首批体验者。
压轴讲话的是奇瑞汽车的CEO尹同跃。他先开玩笑，应宜伦和周航都是大忽悠，自己被这两个“聪明人”所讲的汽车理念忽悠了。然后介绍促成本次合作的缘由：应宜伦、周航和自己分别是车联网、互联网用车服务和汽车工业的代表，三家在一起是技术创新和商业模式创新的结合，商业模式的创新更重要。
想必，尹同跃知道很多人不看好他们之间的合作。他特意说，“中国人之间的合作是很困难的，我们希望我们三个人，三家企业在一起创造一个共享平台，同时也给大家示范一下中国人是可以合作的。”
尹先生同样没有介绍关于易奇汽车的任何细节。但他不无骄傲地称：“我们今天在这个地方开一个小的发布会，但是对中国汽车工业是有着非常大的意义。”1997年开始创业的奇瑞，2010年成为中国最大自主汽车品牌，但奇瑞并不受人尊重。如今奇瑞希望重新打造体系和流程，把产品做好，要做“在世界上有地位”的品牌。想要滕飞，奇瑞需要易到用车和博泰电子这一对翅膀。
在尹眼中，很多互联网技术都是现成的，传统汽车人缺乏把这些技术集合起来的有眼光的人，应和周恰好是他最需要的人。
2015年公布，2016年就要上市，熟悉汽车工业的人都应该清楚，“易奇汽车”显然不可能是一辆从头打造的新车。从会后的采访中，雷锋网也得知，奇瑞提供的是一个成熟的汽车平台（据悉是以奇瑞QQ电动版为蓝本）。易到、奇瑞和博泰将合资成立一家独立的公司去做，去融资，所以各自所占的股权比例还有很大变数。
三家公司各有所长，分别在汽车制造、车载系统和互联网用车服务领域享有声誉。他们合作的易奇汽车，将是一辆为易到专车服务“私家定制”的经济型电动汽车（参考QQ电动版可以得知会是一款低端车型），不是特斯拉这样的豪华纯电动车型。
单纯从数量上来说，到 2018 年生产 15 万辆并不是一个很难实现的目标。毕竟电动汽车的蓝本、车载系统和用车服务都是现成的，新成立的公司最需要的是整合的能力，包括技术和商业模式的整合。
事实上，我们可以这样简单理解三家公司的合作真相——急需更多车源的易到，帮奇瑞解决了电动汽车好生产不好卖出去的问题（这么解释好像没博泰什么事）。就是这么简单。
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高秀松