百度阿拉丁第三弹：谁是中国汽车行业的吸血鬼？

近日，易车在百度PC端阿拉丁广告的竞标过程中输给了汽车之家，后者拿到了未来一年(2015年)的百度PC端阿拉丁广告的投放，给出2亿元的天价。消息爆出，市场为之哗然，一种声音易车离开阿拉丁就要损失40%的流量和更多的销售线索，另一种声音认为易车把竞争对手娃了一个阿拉丁神灯的坑给埋了。

本来易车和汽车之家保持沉默，部分自媒体人唯恐天下不乱煽风点火，到处传播。逼迫易车的李斌在6日发了一封真诚的言切情深的公开信。

两家公司旗鼓相当，只不过李斌修成正果，李想兄弟被薛蛮子叔叔给操作成了名义，没有成为大股东，但是混点钱也不错。

目前的囚徒困境，这两个公司没法对外说。因为，汽车之家如果说购买阿拉丁能给自己带来很大的效益，要是购买了阿拉丁相当于断了竞争对手易车的后路，如果不能干掉易车，那么就是变相承认自己以前撒谎，内容和自流量都是假的。

易车如果说阿拉丁流量不怎么样，那么就是说自己一起拿吹嘘的都是假的，让市场后面怎么相信。如果说内容好就行，那么汽车之家为流量上心，反过来，易车总编辑王洪浩来了以后，内容提升的也不错，反正面对车盲一族，图片，看车，体验，论坛等都一套。现在大家都知道论坛就是等着新手买车菜鸟来的，里面的大咖都是有利益关系的，但是维护成本也不少，传统互联网已经和广播上卖药一样了，都在围堵菜鸟。

在李斌的公开信同时，网络出现了被认为是易车的公关微博《易车竞得百度移动阿拉丁 阿拉丁之争告亿段落》，分析的比较中肯。主要是易车认为不值了，投入和收益在百度阿拉丁PC上，自己要转战移动端了，我们当时估计也就1000万，同时也算给汽车之家了面子，怕汽车之家再次公关太狠。毕竟客户前面都是知道易车在吹捧百度阿拉丁。

没有想到的是这半年的阿拉丁竟然这么贵，号称1个多亿，如此百度每年不是从易车和汽车之家身上搜刮了近3亿，这些钱可是几百上千兄弟从两万多家4S店和几十个主机厂哪里，求爷爷告奶奶，保证拍胸脯，服务喝酒的哪来的，三个亿相当于两家年总收入的15%左右，而且还是毛收入比例。运营成本、费用、摊销后。百度不是成了两家的不小的没有投票权但是有收益的影子股东了么？是股东还是债主？

某汽车集团总裁当年大骂汽车之家和易车，说每年都涨价收费。我说你不要弄了，他说被绑架了，呵呵。其实从中百度拿了不少钱。

我想和大家讨论的是汽车行业如何干掉百度这个吸血鬼！

李斌的公开信打动了不少少女的心扉。很真诚的，诚挚的。倒是公关团队的微博稿件有些问题，标题叫做暂告一段落，那么还是有下文？稿件里最后说道“根据艾瑞mUserTracker 4月数据显示，易车移动站月度用户覆盖数位居于所有汽车网站之首主要的两款移动APP“汽车报价大全”和“易车”的月度用户覆盖也处于行业第一。这次易车拿下移动阿拉丁应该说是移动战略布局的延续。”让我们看下易车移动站是汽车之首，因为这种资讯类汽车移动都很差，易车在这些里面好点而已；拿下百度移动端是延续，这个肯定正确。

我们还是对艾瑞的正确的话进行数据对比吧。2014年6月6日下午，我们组织了6人对汽车之家和易车的所有APP进行公开市场的下载量统计。数据如下：

结论：

1，易车的APP数量远大于汽车之家的APP总数。

2，大部分APP是垃圾；下载量在100万以下。

3，两家APP下载总量是2000万左右相差不大。

4，最大的是易车“汽车报价大全”1900万，第二名“汽车之家”App 1700万人次。

5，在6亿多智能用户手机中，下载这两个汽车APP的比例 为6% 。发展空间还很大，有机会。

6，最大的分发是360和豌豆荚。

7，时间是2013年量比较大，集中度高。当时玩新鲜。

8，这些都是PC思维移植到手机APP，粘合度没有，重复性都不高，只是简单报价，都不是实价。

9，软件思维到APP是必定失败的。有很多公司看见别人做什么，说自己也会做，尤其是软件时代思维和PC思维害死人，网易的易信和牛逼的马云的来往不就是一个例子，资源大的运营商不就是例子，总之，模仿没有可能，取笑自己于江湖。数据不一定全对，艾瑞的结论有点唐突，可能时间紧张，没有认证计算。

大家都知道，移动互联网的专业咨询、监测、分析、统计、报告专业机构北方是艾瑞，南方是艾媒，我们听下经常和张小龙等粤派实干家经常打交道的艾媒董事长张毅是怎么公立公正看待阿拉丁事件的。以下是张毅的发言（加粗），斜体是注释：

1.总体而言，目前，这两家的APP用户数相对PC而言，在行业内不值一提，在艾媒咨询长期的APP用户数据监测情况看，鲜有看到易车 汽车之家的APP活跃在APP排行榜的百强位置。

2.百度APP在移动互联网上与PC互联网上差别比较大。用户使用搜索引擎总体上比较倾向于页面模式，比如依托浏览器等产品附体，独立的APP搜索相对而言，目前没有形成强力依赖。

3 app的下载与活跃度是两码事。大量财大气粗的互联网企业在预装渠道使得装机量数亿之巨，但是活跃度与黏度方面，取决于用户是否刚需有关。

易车放弃百度PC,其实非常尴尬。一方面，2014年Q2开始，中国发生了一个普遍现象，就是PC网站自然访问流量大部分出现了增长乏力状况，相当的资讯类站点出现用户负增长，大量网名尤其是中高端用户主要依赖手机获得资讯。相信易车非常清楚这样的状况。所以，大家都发力点转向手机(近期风风火火的今日头条就是典型)。另外一个方面，汽车类咨资讯门户的APP总体体验和产品刚需收到挑战，且缺乏入口。相对门户类平台，受到非常严重的挑战。如新浪，搜狐，网易，凤凰，3G门户等汽车频道的分流非常明显。这些门户都占据了浏览器和导航的主要位置，而这也是用户入口的重要关键点。

结论：

易车也好，汽车之家也罢  移动端挑战重重，需要卧薪尝胆！

百度移动端总体来说还是不错的，总体来说，易车买百度移动阿拉丁会比PC端有价值，尤其是最近，从第二季度开始，大量用户弃用PC采用手机；但是对百度而言，PC比移动端要强；但是从增幅来看，PC已经到了顶部，移动端增幅是很强大的。

在另一方面，我们还采访了很多在业内有一定话语权的专业人士，看看他们对此次收购事件的看法：

A汽车厂领导：“好难说啊，短线看空是一定的，中长线看平。”

B汽车厂领导：“这些正反说都有理，我们只想按照效果付费。”

C汽车经销商集团副总裁：“他们告诉我们销售线索和集客量，现在要有新的靠谱的办法解决我们的问题才行。微博微信都玩了，累人而且效果不大。电商不可能是要我们去淘宝上卖车？不可能。微信开发个微网站，相当做入口，一直不好，没法玩，现在通过京东才知道。在手机上，让客户多进去一层，竟然会少8倍的客户，所以微信里面微网站看起来好，是给专门看的人看的，对客户多以下就多了8倍的烦躁和离开的可能。”

以前我们得到的数据，是微信里面多一个点击进去，会损失30%的客户，这次京东和微信发布的竟然是8倍，只能说明微信给京东了力量。汽车移动互联网，除了标杆著作《汽车4S店客户忠诚度只能提升工具M4S》理论下的M4S外，在微信上玩的微网站模式最好的是SCRM，很多人认为就是WEB版本的HTML5的小网页，SCRM前面给人家讲，后面人家找几个孩子去做了，山寨太容易了好像，实际并非如此，湖北一个最大的汽车集团排名全国前十的50多家店山寨了发现效果不行，这厢李明友公开劝山寨的多学习。易车也给所有的客户免费做这些微网站，包括好几个汽车主机厂在学习了M4S后也去用微网站来玩，发现没有效果，客户体验不好，反过来再找我们玩。说明山寨不好，要玩微信汽车应用，去找李明友同学学，要玩专业的APP汽车应用找M4S，当然M4S免费送配套的专业微网站模式。

汽车移动互联网，一个是APP为主微网站为辅的M4S；一个是微网站的SCRM。汽车互联网PC时代的即将被正宗的汽车移动互联网所代替。

难能可贵的是我们采访了中国汽车流通协会会员部主任宋涛。宋涛主任是汽车流通行业资深人士，对行业的发展与趋势颇有研究，他认为：李斌作为行业老兵，一直耕耘在一线，经常和经销商座谈，同时热心参与新项目，在研究行业趋势变化和购车客户以及主机厂和经销商方面工作非常扎实，再一个就是人品诚实可靠，不是突发奇想的人，他做事情肯定有十足的把握，相信他有自己的布局，主机厂的领导和4S集团的领导那个他都很熟悉，做事情肯定和大家都有过交流。协会作为平台单位，希望易车和汽车之家一起努力进步积极推动汽车流通行业良好发展，服务大众。

国外运营模式参考：

易车的惠买车是模仿美国的真车网www.truecar.com来做的，已经开始运行。记得去年TRUECAR上市，市值是同期汽车之家的10倍。研究这家公司，首页震撼了我，UI不漂亮当时，但第一句话就是“从不多付”，知道别人多少钱，有保证，肯定节约；其实这些都不是核心，这套商业模式验证下来是花了4年；在各种利益之间求平衡；最重要的还不是这个，而是 TRUECAR 在购车时就把5年来的用车成本7项标准明白显示，让人耳目一新。这些体验，相信易车要学习，肯定要做。但是就是要推广，另外购车是一次买卖，移动时代网页的东西需要再动点脑筋。

在美国，以前是www.edmunds.com独大，现在真车网依靠商业模式创新取得了一定空间。这些也相信是易车后面需要花不亚于移动端的力气去推动给百姓的事情。在移动转型的时候，在PC上要模仿美国的案例，也是需要一番力气的。

实际在美国，网站购车已经早不是什么新鲜东西，这个是电商行为，前提是美国式汽车轮子上的国家，这个对中国也是一个挑战，中国经历了汽车第一轮扫盲，知道有四个轮子需要保养；但是还没有到人人成为半个专家的角色，这个过程就是熟人转介阶段。在美国，顺藤摸瓜的在华尔街有两家公司，一个已经上市，他们做的就是M4S 无师自通的客户忠诚度平台系统。对传统汽车营销服务公司来说只有联合这些的项目，才能战胜同质化竞争对手。

到这里我们看到，易车从长期看，确实是给汽车之家挖坑了，因为他们在哪里面玩的深，也知道没有增量了。正如张毅所说，移动增幅迅猛。春江水暖李斌知，这步走对了。但是短期来看，正如汽车厂领导所言，短期是看空，因为有个过程，这个需要李斌和他的团队努力去弥补。

易车的强项是线下大活动，能组织起行业领袖来玩事情。所以说易车和汽车之家还是半斤八两，如果非要说个结果，李斌把汽车之家拉到百度的坑去了。进一步思考，这个会是百度和易车的合谋吗？

言归正传，这次收购的最大赢家是百度。就在众多汽车网站为了利益厮杀的时候，百度已经坐收渔人之利了。那么对于厂商们而言，机会在哪里呢？

机会就在移动互联网！移动时代只有第一名能生存，这就是入口和平台！在汽车行业，刚性需求就是汽车服务，这个细分领域的玩法和平台与入口不一样,谁的地盘谁做主！没有看到为何每个小企业都希望有自己的网店，微店，微博账号，微信账号，最终目的就是不希望受他人摆布。

3亿多驾照，1.4亿汽车；进入买方市场；产能过剩；二手车时代，换购开始。这些已经不是10年前的菜鸟买车时代。市场变化，时代变化，如何用移动互联网解决这些，满足商业链条中不同诉求者的利益，才是王道。移动互联网，和互联网不一样，客户的需求不同，满足方法和商业模式也不同。

归根到底一句话，想玩汽车移动互联网，抛弃过去的操作思维，我们一起M4S吧！做好了汽车移动互联网，百度，把你的腿圈起来吧，汽车行业要给你说88!

 

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本文作者：M4S  ，企业微信服务号：M4S客户忠诚度工具  更多汽车行业爆料与破局方法，敬请关注 。

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