滴滴推“滴米”调度系统，先见之明还是引狼入室？

用打车软件，发布长距离的出行，通常几秒钟就被抢单了；在高峰期近距离想要叫到一辆车确是难上加难。雷锋网编辑也在想，什么时候这种现象才能得到改善。

事实上，滴滴打车已经在利用大数据先行一步了。  

圣诞节前后，滴滴打车正式推出了新的调度系统—“滴米”。滴米的主要作用在于避免司机挑活。“滴米”针对司机发行虚拟积分：一个用户的订单发布后，滴米系统会根据路程远近、是否堵车等判断它对司机的吸引力，如果滴米判定它是一个“好单”，抢单的司机将会被扣除一定的“滴米”。下一次如果有好单出现，谁的滴米多，谁就能获得订单。同时，司机可以通过接差单来赚取滴米，以此改变行业“挑肥拣瘦”行为。

打车软件要解决的是匹配效率的问题。前期，软件烧钱抢市场，培养用户使用习惯效果明显，但是匹配效率整体提升了吗？补贴不是长久之计，如果能提升用户的出行体验，真正解决“打车难”的问题，即使停止发红包，用户也会不自觉的选择用软件打车出行。滴滴推出的滴米系统，是在从营销层面向生态驱动层面提升，决策进步是明显的，但效果如何还需要市场检验。

只是，在媒体的一片叫好声中，雷锋网却忍不住要发出质疑，这样做真的能够净化市场么？如今打车软件市场被滴滴和快的两分天下，据了解，滴滴的市场份额占到70%以上，快的约为61%，出租车司机通常会同时使用两款软件。最大的问题在于，司机是高度的利益驱动体，当初选择打车软件是因为能够减少空车游荡，更好的拉到活，但是滴滴却单方面制定出这样的规则，降低司机接到好单的概率，高压之下，司机只能投向快的的怀抱。长此以往，用滴滴的司机不愿意接差单，又迫于“滴米”不够接不到好单，滴滴打车的活跃度会直线下降，使用滴滴的用户恐怕更是打不到车了。

对比滴滴从用户出发的“高尚”发力点，快的显得实在很多。最近快的推出了一款“打车神器”，一款可以固定在方向盘上的智能硬件，帮助司机一键抢单和拨号，显示了快的誓与滴滴争夺市场的野心。

其实，不论是推出调度系统也好，智能硬件也好，都是在提升用户的叫车体验，区别在于提升的是一部分还是全部的用户罢了。如果快的也能够“高尚”起来，携手共同净化打车软件市场的话，“差单”打不到车的现象恐怕就能解决一大半了。

那么问题来了，你是快的的话，你肯吗？