互联网大佬们为什么要做自行车？

作为一名自行车运动的忠实爱好者，同时又是移动互联网的从业者，对于火爆的智能自行车概念自然不会无动于衷。说到自行车不得不说中国是自行车的大国，全国自行车的保有量达到3.8亿，随着近年自行车运动的蓬勃发展，每年新增运动类自行车达到几百万辆，相关市场接近500亿。但要说到自行车产业，国产品牌早已是过眼云烟，反而是台湾代工起家的两个厂家凭借着与国际自行车产业的接轨，背靠大陆市场一跃成为自行车王国的翘楚，并且拥有自己赞助的世界顶级车队，能与欧美自行车老牌强队比肩。

当前的自行车产业和曾经的PC产业非常相似，有生产整车的，也有专门生产变速系统的，围绕自行车的各种专用配件也是玲琅满目，品牌众多，分工非常垂直和专业。

整车厂家一般会自己研制车架并负责采购其他相关配件进行集成，通过整车的销售来树立自己的品牌，非常类似PC时代的联想，整车厂商会有自己的销售渠道和终端，更贴近最终用户；而自行车的核心——变速系统则由三大厂家垄断：日本Shimano、美国Sram以及意大利的Campagnolo，类似于电脑的CPU，是整个产品的核心部件，而且对于整车的价格起到至关重要的作用，其他的如轮组、车把、刹车等自行车配套系统就类似PC的内存、硬盘等配件，由整车厂商进行集成组装，最后形成整车通过代理渠道交到用户的手中。

而且目前自行车的销售模式也非常类似PC早期的销售模式，通过层层的代理商，以及线下的专卖店和车行来接触最终用户，而自行车的各种配件也类似PC早期的兼容机模式，用户可以自行采购进行升级换代，以满足自己的个性需要。说到这里大家已经看出来了，当前的自行车产业象极了10年前的PC产业。

问题来了！互联网的大佬们为什么要做自行车，小米、360、乐视、联想以及刚刚离职的张向东都表达了要进军自行车产业的想法，并已经开始付诸实施，百度甚至还要发布一个自行车OS！随着全民健身的热潮，自行车运动后面有海量的用户，隐含着生活、工作、健身的各种需求，完全符合移动互联网的新入口特性，而且自行车产业已经到了一个变革的时期，大佬们敏锐的捕捉到了这一商机，品牌的包装、营销服务模式，产业整合都有很多可操作的空间，尤其是小米的雷军更是通过对小米手机的成功塑造掌握了一套行之有效的产品方法论，而小米自行车也许正是这套方法论在自行车产业运用的产物。

但是我们忽略了一个重要的问题，那就是操作系统！手机的灵魂永远都是OS，不论是苹果、google，还是小米、魅族，操作系统永远都是产品立足的不二之选，这是与用户接触交互的入口，也是决定公司价值的地方，而百度正是看到了这点，才抢先出手推出所谓的自行车OS，抢先占领这个制高点！那么问题来了，自行车需要OS吗？

要回答这个问题，首先要从自行车的用途来讲，18世纪末自行车被发明出来时首要目的就是代步，到今天这还是大多数人购买自行车的主要目的，但同时自行车的运动健身作用也很快被开发出来，以至于环法自行车赛可能是目前唯一可以和奥运会比肩的百年传统赛事。作为代步的自行车需要操作系统吗？而以运动健身为目的的专业自行车又有哪些智能需求呢？

作为代步目的的自行车大部分时间是为了通勤，几百元就可以搞定，一般的距离也比较近，很少会关注骑行状态、路线规划。而作为运动健身的自行车就要复杂的多，从几千的铝架车到十几万的全碳车，骑行的同时还需要了解当前骑行的速度、齿比、踏频、骑行的路线，以及自己的心率、输出功率等身体状况。专业的运动码表可以为用户提供详细的数据，但是其价格非常昂贵，甚至达到上万元，不是一般的骑友可以承受，而随着智能手机的发展，专门的手机骑行软件应运而生，这些应用可以利用智能手机上的GPS以及各种传感器为用户提供各类详实的骑行数据，关键这不仅是一个记录工具，还可以实现位置分享、互动交流、发布比赛和组织活动等接地气的众多功能，深得骑友们的喜爱，如果再能结合先进的智能装备，那前途不可限量，甚至完全可以成为运动健身的新入口！

而反观百度的自行车操作系统，如果定位通勤，完全没有那么多智能需求，而且价格也不是优势，如果主打运动健身，恐怕还需要和自行车传统厂商合作才行。而自行车作为一个运动工具，是否具备容纳智能OS的有效空间，是否能像自动驾驶汽车那样需求广阔，其安全性和可靠性还是未知，而人手一部的智能手机已经是一个很好的随身计算中心，配合各种智能装备将能有效的采集各种运动数据，自行车运动的核心是人，而不是车，智能汽车的核心是车，而不是人，这里有本质的区别。

自行车作为一个上百年的产业，今天终于迎来了新的变革时代，期待互联网的思维和技术可以推动这个产业提升到一个新的水平，更好的为广大骑友服务，让我们拭目以待吧。

本文作者：黑鸟单车