速钛汽车Carl：现有OBD对用户来说很“渣”

OBD 的中文翻译为“车载诊断系统”，是汽车里面不多见的可以和计算机联系起来的东西，所以车联网这个概念刚刚兴起的时候，很多人就把它视为打开车联网大门的 “金钥匙” 之一，那OBD的现状如何，是不是真的是打开车联网大门的 “金钥匙”，来看看速钛汽车Carl的说法。

“读研时在中汽研实习，毕业后来到某汽搞研发，现在出来自己干了，做OBD快有两年，现在正在向车联网转型 ” 这是Carl的开场白，了解了他的基本从业经历后，我问Carl为什么要转型。

他很爽朗地表示，“OBD以前的需求不是刚性的，主要集中在故障诊断、车况信息显示、驾驶行为分析以及一些如自动升窗等属于边缘类的功能，用户对这些功能并不感冒。但现在借助车联网的概念，可以利用OBD配合一些其它模块来满足一些特殊市场的刚性需求，比如公车管理、自动升窗等……”

公车管理，怎么说？

“呵呵，比如响应习大号召，防止政府和企业公车私用、多报油费这类；线下的汽车服务商通过这个入口获取到车主用户信息，第一时间进店保养维修；还有一个就是通过OBD终端将o2o入口打开了，用户能够获取到一些o2o商家提供的优质服务”。

在笔者看来，后者这个是C端的需求，也是OBD现在面临的最大挑战，要是依托大公司的介入，比如腾讯路宝盒子这样的东西把市场撬开了，其想象空间还是很大的，因为020服务一直是各大互联网公司极力想扩展的东西。

面对急需改革的OBD产品，我问Carl现有OBD产品的缺点可以清楚地说出来么？

从用户角度来说

１）OBD的缺点就是数据比较基础，拿来很多人不知道能干嘛，连油耗算的也不是很准，所以我们有时会另外做一套油耗计算方法，相对准些。

2）基于上面一点，这些数据于用户本身并不是非要它不可，不是刚需，所以就难推广。

从OBD厂家角度来说

１）通过OBD标准协议拿到的有价值数据极少，导致做的东西粘性不强（市面上的OBD，都是标准OBD，读取的是五大协议的基本功能－－但这些数据对用户来说用处不大，以其中的OBDII规范为例，ISO15031，08年以后生产的车都要满足的，从这里可以读到车的基本信息，转速车速水温进气压力和故障码等等，这个协议所有车都是统一的）

２）而去获取车企内部协议，虽然可以实现一些更有用处的功能（自动升窗、自动落锁、远程启动、车辆功能设置等），但这种产品开发方式还存在法律风险。

３）基于上面两点，OBD产品的C需求不强烈，导致一些公司不得不瞄准一些特殊市场而不是大众市场。

另拿自己来说，我自个车上也不会去装纯粹的OBD产品，感觉不是太需要。除非以后通过OBD终端将o2o的入口打开了，用户能获取到一些商家提供的o2o免费服务，这样用户才会追着这个产品跑。

最后，智驾工作室对OBD话题的探讨就此开始，更多OBD话题请关注我们的后续报道。

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