昨天有媒体传出“特斯拉和京东签署全年采购协议”的消息。电商平台与汽车巨头的合作话题从去年就已经被媒体炒热，以至于此次真巨头的消息传出之后，媒体对此事的反应却出奇冷淡。在这里，我们将重点联系京东和特斯拉最近的市场举动来谈谈特斯拉将会如何改变我国汽车行业的发展问题。
之前的文章也有谈过，国内汽车电商有5类玩法。不论是传统电商平台模式、汽车厂电商平台模式、汽车网站线索模式、BAT车联网倒逼模式，还是相对靠谱的汽车集团服务致胜模式，都解决不了线上销售与线下销售的冲突，具体情况看看苏宁的纠结就明白了。黑白家电行业可以用定制来偷换概念，出专卖型号避免同质竞争的模式不一样。然而，汽车就那几个品牌，型号，配置，价格是杀手。所以前面的五类所谓汽车电商模式，根本不可能产生网络汽车的在线实际付费交易。那么什么才是真正的汽车电商，怎么样操作，价格统一，服务统一，才能使人们相信并产生下单？我以前认为内燃机汽车在中国需要10年的市场普及才可以实现在线汽车交易，才有中国汽车电商的底蕴。而此次特斯拉与京东展开合作就能够迅速加快这个时间过程。
三连问： 为何特斯拉可以？为何京东选择特斯拉？为何特斯拉选择京东？
答案1： 特斯拉放开专利，摆明了是要和内燃机车型正面竞争，让更多的厂家利用特斯拉的沉淀技术标准一起玩。消除汽车品牌之间的信息不对称，将技术公开，使得车型、配置简单明了。和苹果手机一样，就那几款产品，全球价格基本统一。所以在哪里买都是这个价格，也没有假货，你买了车送到你家门口，给你披红戴花放鞭炮，和黑白家电一样模式。
答案2：京东一直想超越阿里，在产品品类上正在赶超，同时自建物流体系保证消费体验做到更好。此次之所以选择特斯拉，一方面是出于品牌效应的考虑。特斯拉的品牌足以让京东股票有不错的反应和预期。选择特斯拉，可以放大京东在国内的眼球效应并转化为流量进而产生效益；选择特斯拉，京东一步切入汽车电商交易平台，而不是做假单忽悠买家买优惠券；选择特斯拉，汽车电商网站的标准将由京东来勾勒。最起码以后的电商都都可以采用这种销售模式，京东电动汽车交易平台呼之欲出，天猫也将会被再次阻击。
答案3：特斯拉与京东之间的合作正是两个品牌粉丝经济的互相补充。两大品牌的粉丝足以为京东汽车电商品牌聚集足够多的人气。在销售模式上，特斯拉需要独辟蹊径。不能用传统店商的4S模式，废除高昂的流通渠道，要给消费者优惠的价格，因此汽车电商是第一选择。选择京东，因为京东是美国正轨上市电商公司，有自己的物料系统，资金充足，信用良好。在品牌形象上没有硬伤；选择京东合作，也不会受到传统汽车圈子的困扰，把汽车当家电一样标准化来销售；选择京东，是相关利益方的综合博弈结果。
三疑惑？价格多少？第一年销量多少？服务如何做？（以下属个人观点，欢迎指正交流）
答案1：价格到手价和美国差不了多少。马斯克曾表示，会给刘强东大约15%的利润。厉害吧。想想国民待遇多少？车牌与政府补贴多少？不要忘记了，京东的市郊库房还可以成为内部展厅。如果是SUV的话，估计和卡宴差不多，在80万左右
答案2：给中国车型是SUV为主，都是有消费能力的标榜着的第一个电动车SVUV,定位明确。第一年销量方面保守估计5000台不是问题。
答案3：服务如何做？钣金结构不用说，电池模组直接更换，只换雨刮和刹车片。只需在城市繁华路段搞个京东特斯特门诊，就可以做到一次性自动维修服务！
另外在这里可以给到刘强东和马斯克一些销售方式上的建议：
第一阶段：粉丝经济。先做够人气，卖抽号“抽号买车权利”权利；每个1000元，买了有权利抽号，如果抽不到，换1100元京东购物券，不返还现金。
第二阶段：网络抽号。抽号抽中可以“抽号买车权利“的，缴纳10000元，获得买车抽号权权利，如果到时候没有抽到你，那么送12000元的京东券，不返还现金。
第三阶段：加码抽车。如果你已经有了买车抽号权，这个时候可以加码，缴纳10万元，获得10倍的抽中权利，如果你加了10倍，交纳了10万元，没有抽中，钱不退，你下次直接有10个直接抽号权利，期间三个月送你5000元京东代金券。可以直接锁定客户。
总而言之，特斯拉与京东联姻是互相借势发展。对于本来就已经拥有一定规模的两大互联网品牌而言，此次的合作必将改变国内纷繁复杂的汽车电商体系。对于那些还在摸索的汽车品牌而言也必然会是一场狂风暴雨般的洗礼。是时候做出改变啦，汽车巨头们！
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王薇 
