北京时间10月10号上午，特斯拉公司在美国召开了新品发布会，CEO马斯克正式揭晓了传闻许久的“D计划”——Model S的四驱车型P85D。
完善的功能升级
马斯克称，“D”代表着四驱、D.A.S(自动驾驶辅助系统)和Dual Motor（双电机结构）。P85D拥有两台电机，分别搭载在汽车前后两个轴上，以实现四驱功能（后置的与Model S P85上搭载的相同）。借助于此，四驱版的P85D的0-100km/h加速成绩达到了3.2秒。最高速度可达155英里/小时（约合248公里/小时），完全能够与众多超跑媲美。而其它几乎每个性能指标都因双引擎而得到了提高。
在电池技术上，P85D的续航也有所提升，相比两驱版本，P85D有着多出16公里的续航里程。
除了车款之外，特斯拉还带来了一项辅助驾驶技术，通俗的说法是自动驾驶技术，P85D装配了自动驾驶系统和新的仪表盘，并配备雷达和照相机以及高达12个感应器，借助于此，系统可以自动识别路标和行人。同时其还可以实现自动泊车，自动巡航以及堵车自动跟随等功能。P85D还拥有电子机械制动系统，后者是全球最先进的刹车系统之一。
马斯克在发布会上特别提到，这并非是自主驾驶（无人驾驶），因为当前的技术还无法实现真正的无人驾驶——在马斯克看来，他所理解的无人驾驶技术，应该是当MODEL S快没电了，用户把车停到附近咖啡厅，离开车后它可以自动行驶到最近的充电桩处，充电桩线会像蛇一样自动伸出来插到MODEL S的充电口上充电，等充满了就自动缩回去，然后汽车一路跑回咖啡厅接上用户。这也是马斯克对于汽车智能化的最终设想。
那么问题就来了！
P85D的到来无疑是让人兴奋的，它的多项功能也是在现有基础上的一次重大升级，甚至具备了初级的汽车智能化条件，这同时也可能帮助特斯拉的势头变得更猛。
但行业对此却大多持保守意见，特斯拉的股价周五出现大幅下跌，截至收盘，特斯拉股价下跌7.8%，至236.91美元，创下自8月1日以来的最低点。
而且，消费者想要体验这些新功能的话，需要付出更多的代价。P85D的官方价格比P85高14600美元至9.34万美元，但要另外安装Smart Air、21英寸轮胎和新技术，总价约为12万美元。这已经是完完全全的豪车等级。不仅仅是这款P85D，Tesla对外推出的其他几款车型如Tesla Roadster、Tesla Model S在售价方面与主流家用车还是要高出一个档次的。诚然，在不够明朗的市场初期，特斯拉的品牌号召力可以赢得一定的品牌溢价。但随着电动汽车市场的日渐成熟，特斯拉亟需推出一款“主流”车型，来使之成为一家主流汽车公司，而不是让用户面对高昂的价格望而却步。
另外，对于特斯拉非常重视的中国大陆市场，上述问题还会更加严峻。当下，特斯拉在国内是富豪+科技爱好者们的玩具，普通人想要消受的门槛和压力都很高。一方面，电动车普及的初衷就在于环保和节省能源，关系到用户身上就是单纯的油钱，但在整体未成规模的情况下，特斯拉对普通消费阶层的远离并不是上算之举。
此外，电动车老生常谈的基础建设问题如今依旧处于爬坡当中，在庞大但分散、并且利益集团动作频频的中国市场中尤其更甚。目前，特斯拉已经在全国启用了16座超级充电站、部署了超过380个目的地充电桩，但仅在重庆市主城区就需要布置200台充电桩，可见整个中国市场的建设还有多么任重道远。
此外，在今年七月份，中国还与德国统一了电动汽车充电标准，通过协议，未来中德电动车将实现充电接口标准完全统一，这将会使电动车生产、充电桩建设和消费者购买的成本都下降，也意味着比亚迪等中国电动车品牌将与宝马、奥迪等德国品牌共用充电设施。这对于推行独立充电设施的特斯拉来说也并不利好。
而从整个行业竞争的角度上看，被认为是无人驾驶汽车决定性力量的谷歌已经处于领先状态，未来最大的威胁可能是谷歌利用技术上的绝对领先让传统汽车厂商沦为纯粹的生产制造型单元。而传统车厂例如通用公司已经意识到了来自科技公司的颠覆威胁，但它们并没有直接挑战完全的无人驾驶，而是像特斯拉一样研发和推出安装半自动无人驾驶技术的汽车。由于，奔驰宝马此前就已经推出过类似的智能汽车功能，所以此次推出半自动无人驾驶技术对特斯拉是技术的新尝试，但对于宝马奔驰而言，这仅仅只是技术上的跟随而已，而并非新突破。
另外一个比较严峻的事实是，相比较以上传统汽车品牌，特斯拉在汽车生产经验、成本和售价以及市场普及方面有着明显的劣势。
总而言之，马斯克想要改变传统汽车行业的理想是好的，但是如果想通过技术上的进步来掩盖特斯拉目前所面临的市场、定价、竞争对手等多方面的问题，目前来看是不行的。大跌的股价也在一定程度上反应了投资市场对于此次P85D新品发布背后的特斯拉的忧虑。所以P85D的发布，只能称得上是科技界的一次短暂狂欢，想要成为席转业内的台风，马斯克和他的特斯拉还有重要问题亟需解决。
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郭瑞婵