百度阿拉丁让大家知道以后方向为汽车移动，这个江湖分为两大阵营：
1，带硬件的叫车联网，分为导航娱乐派与OBD技术派；
2，不带硬件的，叫汽车移动互联网。分为销售派与服务派。
汽车移动的互联网江湖千军万马，江湖暗战，那个胜出？
首先我们来分析下车联网！对于车联网，两年来概念和我基本相同的是北京《汽车驾驶与维修》主编李强同志，《汽车与驾驶维修》主编朱伟华同志。因为我们从汽车保修检测设备与维修行业一起干了十多年了，知道行业基本情况。
1.1车联网导航派：这个是从物联网概念导入到车联网，给一个限定名次叫特马TELEMATICS。在中国车界前面临时成功的就是丰田的G-BOOK（已经被赛格电脑告侵权并且判决生效），通用安吉星（在美国没有中国概念这么热）。在互联网时代实际就是呼叫中心+互联网服务；在移动互联网时代，明显呼叫中心在出租车方案中已经被击垮，应该用点对点的专人服务。
但是安吉星给了很多人意淫，太多的深圳装着WINCE系统给的也想玩安吉星，结果死的很难看。据说一个有大经销商背景的导航车联网概念公司也玩的一般。现在伴随着移动互联网的高德地图的免费，这类厂家到目前还没有安卓解决方案，再用车联网概念包括什么双屏互动什么的已经被大家鄙视了。哎，堂堂一个深圳，竟然导航方案大部分是采用韩国人的，包括芯片，传感器等核心，据说10万元在华强北转一圈，半天下来就可以组一个品牌的车联网导航出来，至于市场、利润、服务、品牌，这些要命的就不要谈了。前装市场进不去，后装市场白劳累，后装经销商和渠道认为能忽悠概念，赚到利润的是好产品，没有品牌，质量的意识，市场烂了换品牌，产品烂了期望有新产品。
号称要上市的最大的美赛达导航厂家这几天也放出风声要做到OBD去了，看来光导航娱乐派真的是“春江水暖鸭先知！”。希望娱乐导航派能有个好的转变，这么百度竟然来做车联网，在北京车展期间发布的就是导航娱乐派双屏互动。
1.2车联网OBD派别。如朱伟华所言，OBD现在分为五个层次：
第一种关系行业偏门应用。和公安质检保险海关租赁等有关系的，做个GPS+OBD定位，赚点钱，这个没有广泛意义；
第二种元征诊断。全球先是BMW的玩，只有如同元征这样做了10年以上专业解码器的才可以做，国内不超过5家，不包括德国BOSCH和美国SNAP-ON施耐宝。但是他们不靠这个赚钱，元征股票从7元到30元左右已经够了，那个想靠OBD卖设备赚钱是扯淡，人家是靠概念就行了。OBD鼻祖元征进入搅局后，股票上升4倍，已经成功获利退出，剩下了299元的专业GOLO，把OBD车联网的彻底打死。
第三种内行叫发动机调校。名字听着挺专业，但实际上国外早就有了，德国，英国，台湾各有一家。主要是太专业，也不好赚钱。
第四种解决方案。希望给广谱的给主机厂、汽车集团、维修站、车队、保险公司做方案，到目前，没有价值，难受的不少。也没有技术含量，只是知道OBD公开协议，最多是CAN-BUS总线点小CASE.比第二种差了两个数量级。
第五种，类似腾讯路宝的玩意。拉几个有想法的大头，比如壳牌和人保。BAT在挟持有想法的壳牌和人保两个盟友后，一元一个用互联网的打法，更是火上浇油，那些曾经投资OBD的外行投资人，终于明白汽车行业的坑那么如此深，而这些只是汽车生命周期后市场产业链的九牛一毛。包括运营商，目前没有人能整合整个行业，更没有人愿意分享自己的既得利益。
车联网领域，导航派基本暂时歇菜；OBD派目前没有一家显示模式可行，没有一个盈利。除元征外，别的目前看不到终点。我们考虑一个问题，如果是前装市场，BOSCH，电装这些企业为何不来玩？他们进前装分分钟，别说技术，什么模式的，对他们小菜一碟。众说纷纭OBD，亏死几多好汉，前路迷茫，且走且珍惜！
省却硬件的死了很多做社交的外现在剩下两派。一派是走销售路线的易车与汽车之家；一派是走服务路线的主要是以APP为主微网站为辅的M4S和以微网站为主的车商通。
2.1 移动销售派：
易车和汽车之家在APP上投资几千万，目前不敢拿出活跃度数据来给大家看。根据移动互联网行业艾媒监测，汽车类没有一个排名进过100名，目前看不到粘合度和活跃度有价值的汽车销售类APP。应用百度移动互联网计划，半年1.4亿的价码。
2.2 移动服务派：
M4S业务分析来由： 从2008年，高鹏找杨小勇建议把苹果IOS引入到汽车行业，那个时候杨小勇正意气风发的把汽车学院收尾完成，做汽车集团的商业智能BI项目，同时在嘲笑汽车俱乐部的异业联盟的终结。没有把高鹏的话当事情，到2011年的时候，在一个上市公司总裁的无意触碰下，大家终于意识到移动对于汽车未来是一个很大的商机，当时的方向选择，一个是直接对C，做B2C业务，上亿的车辆，几亿的驾驶人员，可是评估后，感觉没有20亿的资金没法玩，做车主交友的，和团购配件修车的死掉一片，证明当年老江湖们的市场感觉是对的，幸亏没有走这条路；那么剩下的就是对企业，B2B业务，岔路是三条，主机厂，4S店，修理厂。主机厂不是技术和商业模式推动的，主机厂只有一个想法，多卖车，压经销商；4S店的想法，被逼多卖车，然后修车赚钱。修理厂没有想法，给这帮哥们说明白，黄花菜都凉拌了。
于是对准4S店做业务，在4S店里，市场部销售部售后部，关爱部的KPI不同，业务不同，但是都息息相关。市场部可能出钱，但是效果最后是售后部来享受大半，关爱部可能要被减员压缩成本，因为移动互联网后和滴滴打车一样，节约电话回访成本提高效率。所以找市场部做移动应用，是死路一条，因为一个系统不能给他带来进店量就没有价值；找售后部就更没用。因为售后部不懂你说什么，只懂修车，讨厌考核与指标，地位和待遇低。人家穿西装，这里是相对脏乱差的环境和工装。但是卖车的妹子是很中意修车的帅哥的，这个是长期技术活！关爱部更是没得说了，一个外号是表哥表姐（各种表）部门，受气筒单位。
在技术上，APP还是微网站，我们不知道未来那个好，当时Html5还没有完全铺开，于是我们先做APP。2012年9月第一批告诉人家什么是移动互联网，什么是二维码，一路扫盲过来。到了2013年9月，突然有人说，深圳有个车商通，用微网站做公众账号的二次开发，你有的他也有；在一个电视节目上，一个美国的投资人说，你的理论别人也能学会，呵呵。我们才知道有了竞争对手，仔细分析，好像不错，刚才开我们M4S PK的是新浪微博，各家都在微博上开店，好不容易把微博熬下去了，微信又来了，我们没有选择，于是在APP的同时免费提供微网站版本，可以链接到微信易信等第三方平台的公众账号里。
感谢微信，让大家都知道移动互联网了。尽管，微博也帮忙导入了一批潮人，但还是微信帮助整个社会进行了移动互联网的扫盲。进入之后，大家才知道，微信不容许做营销，微信只为自己改变各种规则。我们也讲不出APP和微信的好坏，只是从移动互联网演变上看到以前被微信大力支持的10大样板要么没有了新闻可炒作，要么自己做了自己的APP，微信公众账号只是客户导入APP的一个通道而已，好比以前的分发窗口91助手，豌豆荚一样。
在2013全国汽车流通协会成都年会，全国经销商广州论坛上，M4S面向全国主流集团曝光后，慢慢进入主流汽车集团。前10大集团除利星行外没有联系上，正通前段时间在做OBD，恒信德龙没有对接外，其余7大家集团都进行了接洽并且进入合作前期状态。有的集团开始了测试应用，有的进入试用，有的已经准备规模应用。
在不断进化的过程中，产品形态也发生了变化，集团版产品，客户体验，实际应用运营都拿到了商业模型和第一手数据。
微网站形式的全国最好的是车商通，他们遇到的的山寨太多，有些集团也山寨。至于品质就不用说了，根本不能提。最重要的是移动应用本质规律发生作用了，在客户体验上，京东的经验是少一层界面，成交金额增长8倍，我们的实际体验报告时，每多一个点击客户损失30%，（不敢查找，那要损失90%）。微网站要通过第三方平台进去，靠回复或者菜单来取得反馈啊，再进去相应功能，对专业人员来说都很麻烦，跟不用说普通客户了。
在银行的应用中，APP胜过了微网站28%应用率，专业用户从微网站下载APP的超过了60%。APP的投入大，直接，多样，效果好，已经得到了越来越多的专业机构的认同。不论是APP，微网站都是一个表现形式，主要的是客户的需求和简便实用。在专业应用上，投入和汇报成正比。目前来看，APP确实比微网站实用有效果，微网站最多的是展示，APP是互动，推动，解决问题。
最新的体验就是M4S应用后，以前组织一个活动需要大量电话短信和客户联系确定，现在BMW的体验是：一个员工就可以轻松完成活动通知，推送，意向客户自动报名，本来预计20天集客50批次的活动，三天就报名了61批次，每批次2人，也就是说122人的活动，一个小姑娘，五分钟发布，三天自动搞定。20天的集客活动，三天就完成了，因为活动的效果也是个问题，一口不能吃的太饱。如果20天来300批次600客户，那么就会失控，效果太好了，也要见好就收。
加之一方面是基盘客户安装总数在逐步增大，一方面客户利用手机处理自己问题更方便了。从1.0到4.0三年来系统框架，产品，数据不断根据各家集团和4S点的真假需求来磨合进步，才能有如此的沉淀。
我们感觉为何在服务上，移动互联能做好。
1，对企业有用，4S店需要解决关爱的及时有效性和成本问题；
2，售后客户的留存率得到有效提高，换句话说流失率减少；
3，带来更多的客户转介购车以及实际的二手车业务成交业务。
在目前市场格局下，车联网成本太大，时间太长，客户全面安装是不可能的，那么内联网就无法实现。
销售的客户粘性不大，只有专业服务的汽车移动互联网才是市场经过4年的大浪淘沙下来结晶。同时，M4S是一个开放的平台，一定程度上是开源的平台，希望能借助移动互联网大潮，通过4S店帮助到更多的车主，提升中国汽车应用能力。
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本文作者：M4S ，企业微信服务号：M4S客户忠诚度工具 更多汽车行业爆料与破局方法，敬请关注 。
M4S客户忠诚度工具，通过详细的分析来解释客户的行为，创造在线预约合同和生成服务菜单，M4S有一个简单的目标：通过创造优质客户增加经销商服务部门收益! 通过给经销商提供他们需要的工具和利器去保持客户满意和较高的客户留存率，同时把以前流失的客户找回来，M4S能强化客户与经销商的连接。
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黄华丹 
