用打车费用的一半，体验像专车的顺风车

几个月前，我收到了一张某拼车App的宣传单，上面写着20公里以内首单0.5元，抱着试一试的心态，我体验了这次0.5元的顺风车之旅。整个体验都出乎意料，下车评价车主之后，我对拼车的行业生态充满了兴趣。

我成了各大拼车软件的频繁试用者，并对几个拼车App团队进行了采访。尽管这个市场刚起步还存在一些问题，但是它的发展势头已经无法抵挡。

拼车，为什么？

《2014年第三季度中国主要城市交通分析报告》中显示北京拥堵排名全国第一，高峰期拥堵延时指数达到2.12，意味着北京私家车出行的上班族需花费在非拥堵状态下2.12倍的时间才能到达目的地，拥堵时间成本全国最高。这个问题在北京以外的城市也大量存在。

北京现在的出租车有6万7千辆，但是经过备案的私家车有500万辆，每天有80%的私家车空载行驶。上下班高峰期大量的车排放尾气，还被堵在路上。

嘀嗒拼车的运营副总裁李金龙在接受雷锋网采访时曾表示：

    “拼车软件想要解决的就是这个问题。如果仅仅拿出这个数量的10%即50万辆用来作为上下班拼车，不仅环保，还能解决不少拥堵问题。并且除了北京，这个模式在全国都有很大的推广空间。

拼车，怎么拼？

尽管关于拼车的合法性讨论不断，但是北京在2013年底出台的《北京小客车合乘意见》首先给了上下班拼车一个“名份”，这也是拼车软件能够在北京迅速发展的重要原因之一。指导意见中明确指出：

“上下班通勤合乘和节假日返乡、旅游合乘各方当事人，可以合理分摊合乘里程消耗的油、气、电费用和高速公路通行费用。”

目前拼车软件主要的运营模式都是在用户发起乘车需求后，App会自动显示系统定价（微微拼车用户可以自行调价），上下班顺路的车主接单后用户先行付款，费用基本是出租车的一半(低定价可以屏蔽黑车的进入）。目前为了吸引车主入驻，App都会再给车主提供补贴。

拼车平台会对入驻的车主进行行车资格和车况的审核，严格程度不一，而且引进了电商的评价体系。车主和乘客进行双向评价，屡次被投诉的任意一方都会被平台驱逐，以维护正常的运营。

拼车，问题呢？

目前市场上主要的拼车软件如天天用车、嘀嗒拼车、微微拼车等都是去年下半年从北京开始切入，也有部分已经进入上海、广州这样拥挤程度很高的城市。

微微拼车的媒介总监朱明在接受雷锋网采访时也表示，2015年微微拼车将会拓展到十个城市。但是目前，除了北京之外，其他城市并没有出台合法的拼车条例，因此尽管这个市场利好无限，在打开市场上依旧会面临无限问题。

另外，内敛谨慎的中国人提到拼车时，最大的担忧其实是安全问题。目前的拼车App会对车主的认证有较高的门槛包含身份证、驾驶证等等，但是乘客只需要一个手机号就可以在平台叫车。尽管我们在采访中得知可以通过支付宝、微信支付、手机号等手段进行乘客的认证，但是在笔者看来，这个认证显然太不“直接”和“有效”，安全忧患依然存在。

不过，有趣的是，在我们的采访中也发现，目前入驻平台的车主中，男女司机的比例高达9：1，并且在乘车的安全性上担忧最大的也是女乘客。如何开发这部分的巨大资源，很值得App公司进行深挖。针对这个问题，微微拼车的朱明笑称，“也许我们会开辟女性安全拼车专区，解决这一部分乘客的问题”。另外，微微拼车也向我们爆料，1月底更新的版本中将会上线春节回家顺风车的功能，期望能够解决一部分用户春运买票难的问题。             

从最初的QQ群、论坛车主发布拼车路线，到现在的用户自主发布拼车需求，拼车App已经迈出了巨大的创新，这个市场还在激烈的竞争中，目前的竞争者几乎势均力敌，但是笔者相信，涌入这个市场的公司会越来越多，而且很快就会有寡头出现。

2015年将会是拼车App爆发的元年，但是用户体验依旧是占领市场的唯一途径。究竟谁会打出差异牌，谁会抢占最大的市场份额，雷锋网将会此保持持续的关注。