特斯拉试水天猫——汽车电商的春天还有多远？

日前，特斯拉正式进驻天猫，并且准备参加双11活动，给汽车电商造了一把势。当然，这不是天猫第一次搞，以前节日促销的时候，天猫把中外品牌的汽车放到网上卖过多次。

汽车电商也不是天猫一家在干，连与电商不沾边的新浪微博也卖过奔驰Smart。不过这些活动并没有把电商渠道带动起来，大家还是去线下4S店买车。中国去年销售汽车2000万辆，用电商渠道成交的1万辆都没有。中国汽车电商的障碍在哪？这次特斯拉能带来汽车电商的春天吗？

一、汽车适合不适合电商？

对于消费者来说，电商购买最大的问题是产品的差异。差异化大的东西看不见摸不着难以衡量，而汽车和手机一样是工业标准品同型号同款没有差异。消费者可以清楚的看到自己所购车型的参数配置，网购和4S店买的都是同样的标准品。从这个意义上来说，汽车是非常适合电商的，特斯拉在美国其实就是直接自建电商销售的，类似于苹果手机和小米手机。

二、汽车电商的障碍在哪？

汽车产品本身适合电商，这几年也一直中国大陆也一直有网站在做，但是始终流行不起来，这说明汽车电商存在几个障碍。

第一，电商购车，消费者维修保养找谁？汽车和手机不太一样，手机买了可以一直用，不坏不用找厂家。汽车需要定期保养维修。淘宝买手机出了问题可以快递发回去，车出了问题没法运回去。

第二、电商购车，消费者怎么提车？怎么上牌买保险？用户线下购车，4S店帮助用户办理所有手续。线上购车，支付后车怎么给用户运过来？运过来后用户要自己去上牌、办保险，新车主往往两眼一抹黑。

第三、代理商的利益冲突怎么解决？目前汽车电商的方式是线上购买，4S提车，4S店办理上牌保险，4S店负责保养维修。

但是问题是4S店不是慈善机构，你最后通过4S店提车，4S店是要赚钱的。算上代理的费用和4S店的开支，电商购车和正常线下销售价格差不多。汽车电商没有成本优势，没法做到小米手机一样的低价。电商不便宜，不低价，用户为什么不去4S店，非要多上网这道手续，汽车电商的意义何在？

三、手机电商可以为师

手机电商的大规模兴起是从小米开始的，手机电商虽然没有保养维修，保险上牌，但是保修提货也是麻烦的。对金立、OPPO这种线下渠道厉害的厂商来说，代理商和厂方也是有利益冲突的。手机电商找到了解决的办法，可以给汽车电商为师。

1、学OPPO和一加，做品牌隔离解决利益冲突

汽车4S店的成本是很高的，汽车走电商把层层代理，4S维护这块费用省出来，可以做类似小米的低价。但是4S店肯定不干。

解决的办法就是第二品牌，OPPO贵，一加便宜啊。汽车主机厂另立一个互联网品牌专做汽车电商就可以绕开4S店和代理商，解决利益冲突问题。

2、学“小米之家”解决维修保养问题

现在汽车的维修保养和销售是一家，保修也在4S做，于是4S就吃定了用户，搞各种黑幕坑车主的银子。问题是这种模式本身就没有必要，维修、保养、售后保修为什么非要通过销售去做？小米之家虽然提供代提服务，但基本上只维修不销售。小米之家在写字楼、犄角旮旯，不需要昂贵的店面。成本就节省出来了。

厂家直接建立汽车的维修保养中心，不需要在繁华的地段，只要车能开到，有足够大的地方修车就行。汽车电商的维修保养问题就可以低成本的解决了。

3、专职服务人员解决用户提车上牌买保险的问题

这个和“小米之家”的代提差不多。用户网购了汽车，厂商发到维修点，有专职人员联系客户办理提车、上牌、买保险，给客户开到指定地点验车，比去4S店更方便。相当于快递送到家和去商场购物的区别。

4、汽车电商的春天还有多远？

特斯拉在美国是个新品牌，没代理，没4S店，自己直营，以至于美经销商协会要起诉特斯拉。所以，特斯拉不存在自家代理商和厂方利益冲突的问题；同时，特斯拉在美国有大量的维修点，可以完成保修提货，所以在美国，特斯拉具备做汽车电商的条件。

而在现在的中国，还不存在一个产品可靠的新品牌，不用代理商做电商直销，同时有大量维修点。除非哪天小米想起来去做汽车。

在相对成熟的汽车品牌中，也没有一家像OPPO一样针对电商做一个低价的第二品牌，建立独立的维修网络。将电商作为主要销售渠道，绕开层层代理和昂贵的4S店打出颠覆性的价格。

即使是特斯拉，在遍布全国的维修点建立起来之前，电商也未必能做成气候。所以，中国汽车电商的普及依然遥远。特斯拉天猫开售带不来中国汽车电商的春天。