2013年8月份，特斯拉汽车公司的CEO Elon Musk提出了惊世骇俗的超级高铁Hyperloop计划，引起了人们的热议。
马斯克提出的Hyperloop概念是：利用太阳能电池板为高速回路列车提供全时段的电力支持，让乘客能够在全球“随意的走动”；列车的速度高达800英里/小时，年载客量1500万人次；只需花费30分钟时间就可以把乘客和汽车从洛杉矶运往旧金山；建成后的Hyperloop将可以取代传统的轨道高速列车（也就是我们的高铁）。
Hyperloop在过去一年中简直是赚足了眼球。不过这位CEO实在是太忙了，特斯拉Motor系列和SpaceX的项目已经占据了这位CEO的全部时间，他表示虽然自己太忙了，的确没有时间来实现Hyperloop计划，但是他希望能够有研究团队能够将这个恢宏的梦想付诸实现。
不过非常欣慰的是，Musk本人拥有惊人的号召力。美国加州埃尔塞贡多市的一家创业公司JumpStartFund准备接手该项计划，打算以众包的方式向全世界募集资金支持和创意思想，来实现Hyperloop的宏伟目标。
JumpStartFund的CEO Dirk Ahlborn表示，去年8月当马斯克提出Hyperloop计划时，公司便迫不及待的希望能够在Hyperloop计划中大展拳脚，随后邀请了前SpaceX项目主管Marco Villa博士和美国土木工程协会的Patricia GAlloway为Hyperloop计划提供技术咨询。另外公司还为项目专门成立了子公司Hyperloop Transportation Technologies, Inc。
虽然说这是一家名不见经传的公司，甚至还拥有一个又长又拗口的名字，但是团队的实力不可小视。目前Hyperloop计划拥有超过100名的来自世界各地的资深工程师，他们都拥有令人艳羡的工作，奋战在NASA、Yahoo!、Airbus、SpaceX、Salesforce等巨头企业的研发第一线上。这些工程师们自愿花费自己的闲暇时间进行项目的研究，希望能给日后全人类的交通系统的发展做出小小的贡献。
这些工程师们会依照自己的兴趣和特长，分成不同的工作小组。每一名工程师身怀绝技，而这些小团队也包括了线路规划、车舱设计和成本分析。“同事”间的交流大多是通过电子邮件惊醒，每周会定时举办项目进展讨论会。Ahlborn说，团队中基本没有层级观念，大家平等而融洽的互相交流学习新的知识，如果需要制定新的计划，工程师便会致电CEO来做最后的决定。
值得一提的是，25名来自加州大学洛杉矶分校的学生组成了工程师团队的中坚力量，他们都是UCLA的SUPRASTUDIO项目组的成员，现在该项目的工作便是为Hyperloop设计新的运输系统。
Ahlborn表示，Hyperloop计划已经制定了未来两年的时间表，预计到2015年中期能够打造出比例模型，也就是项目原型。目前团队在三个大方向上获得了突破性的进展：车舱、停靠站和交通路线。
研究成员需要考虑到实际交通中的复杂多变的地理环境和建筑物的影响，运用恰当的算法制定出合理的路线，优化车舱的速度和舒适性。举个形象的例子来说，当在乘坐飞机时，乘客并不会因为超高的行驶速度而产生不适的身体反应。但是如果飞机遇到气流冲击的影响，不稳定的晃动，由此便如同“蝴蝶效应”一般，乘客会产生呕吐、恶心等不适症状。Ahlborn表示，在实际生活中，高铁的轨道是不可能做到尽可能的平滑而无曲折的，所以这就是团队目前正在努力的方向，
其实Musk提出的Hyperloop雏形还是有许多有待完善的地方，在Musk的设想中，车舱的门应该是朝上开启的，但是Ahlborn表示因为列车会行驶在低气压环境中，所以车舱需要厚实而牢固的舱门，这也就表示“上开式”是不合理的。于是团队采用了一种“bubble strategy”设计思路，从外观上开，车舱拥有胶囊一般的外观，配备有开放的车门和车窗。当乘客上车后，“胶囊”便自动套入“管道”外壳中，实现了封闭的车舱环境。外壳配备有空气压缩机和其他必须的配置，免去了开启厚重车门的能源浪费。
在UCLA学生的设计构想中，当乘客到达车站后将自己的行李卸下交给Kiva机器人（这也是在亚马逊仓库内完成订单派发的任务的高效机器人）。接下来，乘客走上了自动传送带，进入了安检区域。当顺利通过后，乘客便可以在休息室中的商城中购物，品尝些美食或者使用洗手间，在药房买一片长途旅行的晕车药。构想中的车站可以满足乘客多方位的需求。接下来，乘客便会走向站台，找到自己的座位，然后列车就“飞一般”的开走了……
连接全球的Hyperloop将会设计有两个反方向的轨道。当其中一个方向的车舱进站后，“胶囊”便会从外壳中滑出，乘客安全走下了站台，车舱接下爱将会滑到反方向的轨道上，开启又一次的旅行。
via wired
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